Roda hampir semua kenderaan beroda, traktor dan peralatan lain dipasang pada hab menggunakan stud dan nat berulir.Baca tentang apa itu kacang roda, jenis kacang yang digunakan hari ini, bagaimana ia disusun, serta pemilihan, penggantian dan operasinya - baca dalam artikel ini.
Apakah kacang roda?
Nat roda (nat roda) ialah pengikat berulir untuk pemasangan tegar roda pada hab;Nat dengan reka bentuk dan bentuk istimewa, dioptimumkan untuk menekan rim yang boleh dipercayai ke hab.
Nat digunakan pada kenderaan yang rodanya dipasang pada stud atau bolt terbenam yang dipasang di belakang hab.Satu roda diikat dengan satu set kacang dalam jumlah empat hingga sepuluh keping atau lebih.Keselamatan kereta bergantung pada kualiti kacang dan kebolehpercayaan pemasangannya, oleh itu, jika satu kacang pecah atau hilang, ia mesti ditukar.Dan untuk membuat pilihan yang tepat dan menggantikan kacang, anda perlu memahami reka bentuk dan ciri mereka.
Jenis dan reka bentuk nat roda
Semua nat roda, tanpa mengira jenis, mempunyai reka bentuk yang sama pada dasarnya.Secara umum, ini adalah bahagian heksagon dengan lubang tengah melalui atau saluran buta di mana benang dipotong.Bahagian luar kacang mempunyai chamfer, bahagian belakang (bersebelahan dengan cakera) adalah rata, kon, sfera atau lain-lain, seperti yang diterangkan di bawah.Selain itu, kacang boleh dilengkapi dengan mesin basuh atau bebibir tetap.Hari ini, kacang paling kerap dibuat dengan penempaan sejuk daripada keluli aloi, salutan anti-karat elektrolitik berasaskan zink, kromium, nikel, kadmium atau tembaga juga digunakan pada produk.
Nat roda moden berbeza dalam reka bentuk, jenis permukaan galas dan kebolehgunaan.
Mengikut reka bentuk, kacang terdiri daripada dua jenis:
● Berbenang terbuka (konvensional);
● Dengan benang tertutup (topi).
Produk jenis pertama adalah kacang biasa dengan lubang telus di mana benang dipotong.Produk jenis kedua dibuat dalam bentuk topi, di dalamnya saluran berulir buta dibuat.Kacang roda penutup melindungi benang daripada pengaruh persekitaran yang negatif dan memberikan penampilan estetik kepada keseluruhan roda.
Pemasangan hab dan tempat kacang roda di dalamnya
Dalam kes ini, kacang boleh mempunyai permukaan luar untuk pelbagai jenis sepana:
● Kacang standard - heksagon luar;
● Kacang bukan standard - kacang penutup untuk heksagon dalam, untuk sepana TORX dan lain-lain;
● Kacang untuk sepana khas ("rahsia").
Mengikut reka bentuk permukaan sokongan kacang (permukaan dengan mana produk terletak pada rim semasa pemasangan, menyediakan pengapitnya) dibahagikan kepada empat jenis standard:
● Jenis A - permukaan sokongan dibuat dalam bentuk bebibir sfera dengan diameter lebih besar daripada nat itu sendiri.Mereka dibahagikan kepada jenis A dengan benang M12–M20 (ketinggian dikurangkan) dan jenis A dengan benang M22 (peningkatan ketinggian);
● Jenis B - permukaan sokongan dibuat dalam bentuk bebibir rata dengan diameter lebih besar daripada nat itu sendiri;
● Jenis C - permukaan sokongan dibuat dalam bentuk kon terpotong dengan diameter berkurangan ke arah atas;
● Jenis D - permukaan galas dibuat dalam bentuk mesin basuh tujahan tawanan dengan tapak rata diameter lebih besar daripada nat itu sendiri.
Kacang kon jenis "Eropah" menonjol dalam kategori berasingan - permukaan galasnya dibuat dalam bentuk bebibir kon dengan diameter yang meningkat.Mereka tidak diseragamkan di Rusia, tetapi ia digunakan secara meluas.
Nat roda dengan permukaan galas sfera
Terdapat juga pelbagai kacang bukan standard:
● Kacang pengunci - produk dengan permukaan tujahan rata, lengkap dengan pencuci beralun (satu atau dua) yang menghalang pengancing dibuka secara spontan;
● Kacang bertambah panjang - produk yang mempunyai reka bentuk yang serupa dengan pengikat standard, tetapi berbeza dalam peningkatan panjang;
● "Skirt" - kacang dengan peningkatan panjang bahagian berulir, digunakan untuk memasang roda aloi dengan telaga dalam untuk pengikat;
● Kacang dalam bentuk lain.
Mengikut kebolehgunaan, nat roda dibahagikan kepada beberapa kumpulan di sisi pemasangan pada kenderaan dan kemungkinan menggunakannya dengan satu atau satu lagi jenis rim.
Di sisi pemasangan pada kenderaan, kacang adalah:
● Universal;
● Untuk bahagian kiri (dengan benang "kanan");
● Untuk bahagian kanan (dengan benang "kiri").
Kacang sejagat mempunyai benang biasa ("kanan"), ia digunakan untuk memasang semua roda kereta, komersial dan banyak trak.Kacang yang sama digunakan untuk memasang roda di sebelah kiri (dalam arah perjalanan) trak, dan kacang dengan benang "kiri" memegang roda di sebelah kanan.Penggunaan kacang ini menghalangnya daripada melonggarkan secara spontan apabila kenderaan bergerak.
Akhirnya, kacang dihasilkan untuk digunakan pada pelbagai jenis rim:
● Untuk cakera bercop;
● Untuk roda tuang (roda aloi) dan roda palsu.
Kacang untuk roda aloi mempunyai permukaan sokongan yang diperbesarkan dalam bentuk kon atau sfera, yang memberikan pengagihan beban terbaik pada cakera dan menghalang ubah bentuknya.Di samping itu, hari ini terdapat pelbagai jenis kacang khas untuk roda aloi dengan pelbagai kesan hiasan, yang digunakan secara meluas dalam bidang penalaan automatik.
Kacang rahsia
Dalam kategori berasingan, apa yang dipanggil "rahsia" (atau kacang untuk turnkey khas) menonjol - kacang reka bentuk khas yang menghalang (atau sekurang-kurangnya mengurangkan kemungkinan) menanggalkan kacang tanpa kebenaran dan kecurian roda dari kenderaan .Sebagai peraturan, satu rahsia dipasang pada roda dan bukannya salah satu kacang standard, jadi satu set empat atau enam (bergantung kepada bilangan gandar) produk tersebut sudah cukup untuk kereta.
Semua rahsia mempunyai satu prinsip - ini adalah kacang licin yang boleh diketatkan dan dibuka hanya dengan bantuan sepana khas yang disertakan dengan kit.Dalam kes yang paling mudah, perlindungan disediakan oleh bentuk kompleks (bukan heksagon) permukaan luar kacang, rahsia paling maju mempunyai permukaan turnkey tersembunyi dan perlindungan daripada membuka skru dengan playar (kon luar, permukaan pusing luar, dan lain-lain) .
Mengikut ciri-ciri, rahsia adalah sama dengan kacang roda konvensional.
Kacang rahsia lengkap dengan sepana khas
Ciri-ciri kacang roda
Daripada ciri-ciri utama kacang roda boleh dibezakan:
● Saiz dan arah benang;
● Saiz turnkey;
● Kelas kekuatan.
Nat jenis A, B dan C boleh didapati dalam enam saiz benang – M12 dengan benang halus (dengan pic 1.25 mm), M12, M14, M18, M20 dan M22 dengan pic benang 1.5 mm.Kacang jenis D yang direka untuk trak mempunyai benang M18, M20 dan M22 dengan pic 1.5 mm.Oleh itu, saiz turnkey nat roda boleh menjadi 17, 19, 24, 27, 30 dan 32.
Kacang untuk memastikan kebolehpercayaan dan kemungkinan mengetatkan dengan daya yang diperlukan tanpa ubah bentuk mesti mempunyai kelas kekuatan 8 atau 10 (dan kacang dengan mesin basuh sokongan tawanan - sekurang-kurangnya 10).Ini dicapai dengan menggunakan gred keluli tertentu dan (kadang-kadang) pemprosesan tambahan produk siap.
Semua kacang roda yang dihasilkan di Rusia dari segi reka bentuk dan ciri mesti mematuhi keperluan GOST R 53819-2010 dan beberapa piawaian lain yang berkaitan.Banyak pembuat kereta asing menggunakan piawaian mereka sendiri untuk pengikat, jadi kacang mereka mungkin berbeza dalam reka bentuk daripada yang diterangkan di atas.
Pemilihan dan penggantian nat roda yang betul
Dari masa ke masa, kacang roda berubah bentuk, menjadi kurang tahan lama, atau hilang begitu sahaja jika dipasang dengan tidak betul - dalam semua situasi ini, perlu memasang pengikat baru.Untuk penggantian, perlu memilih kacang dari jenis yang sama dan dengan ciri yang sama yang dipasang sebelum ini - ini adalah satu-satunya cara pengikat dijamin sesuai.
Sekiranya rim diganti, maka kacang mesti dipilih untuknya.Jadi, bersama-sama dengan cakera bercop keluli konvensional, kacang kon standard, sfera atau rata digunakan.Dengan cakera trak (termasuk roda Euro), kacang dengan mesin basuh tujahan tawanan semakin digunakan baru-baru ini.Dan untuk roda aloi, anda harus memilih kacang yang sesuai dengan permukaan galas yang diperbesarkan atau kacang khas.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pilihan kacang untuk trak - di sini harus selalu diingat bahawa di sebelah kanan cakera diikat dengan kacang dengan benang kiri.
Penjagaan harus diambil untuk memilih kacang untuk menala kereta.Hari ini, pasaran menawarkan pelbagai jenis pengikat untuk roda aloi, tetapi selalunya kacang ini tidak memenuhi piawaian untuk kekuatan dan ciri-ciri lain - ini penuh dengan kerosakan pada pengikat dan kemalangan.
Apabila memasang roda, adalah perlu untuk mengikuti cadangan pembuat kereta untuk mengetatkan kacang - mengambil kira urutan dan daya pengetatan.Sebagai peraturan, kacang diketatkan secara bersilang dengan daya sedemikian yang akan memastikan pengancing roda yang boleh dipercayai dan tidak akan mengubah bentuk cakera.Dengan pengetatan yang lemah, pembongkaran nat secara spontan mungkin, dan penggunaan intensif stud dan lubang rim juga berlaku.Pengetatan yang berlebihan boleh menyebabkan ubah bentuk cakera dan meningkatkan kemungkinan retak dan kerosakan lain.
Hanya dengan pemilihan dan pemasangan nat roda yang betul, kereta akan stabil di jalan raya dan selamat dalam pelbagai situasi.
Masa siaran: Ogos-05-2023