Dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman omboh terdapat bahagian yang menghubungkan omboh ke kepala atas rod penyambung - pin omboh.Segala-galanya mengenai pin omboh, ciri reka bentuk dan kaedah pemasangannya, serta pemilihan dan penggantian yang betul bagi pelbagai jenis pin diterangkan secara terperinci dalam artikel.
Apakah pin omboh
Pin omboh (PP) ialah komponen kumpulan omboh enjin pembakaran dalaman;silinder berongga keluli, dengan bantuan omboh dan rod penyambung berengsel.
Dalam enjin pembakaran dalaman salingan, penghantaran dan penukaran daya yang timbul daripada pembakaran campuran bahan api-udara dalam silinder dijalankan oleh kumpulan omboh dan mekanisme engkol.Bahagian utama sistem ini termasuk omboh dan rod penyambung dengan sambungan engsel, kerana itu adalah mungkin untuk menyimpang paksi rod penyambung dari paksi omboh apabila ia berada di antara pusat mati atas dan bawah (TDC dan TDC).Sambungan engsel omboh dan rod penyambung dilaksanakan menggunakan bahagian mudah - pin omboh.
Pin omboh menyelesaikan dua tugas utama:
● Bertindak sebagai engsel antara omboh dan rod penyambung;
● Menyediakan pemindahan daya dan tork dari rod penyambung ke omboh semasa menghidupkan enjin dan dari omboh ke rod penyambung semasa enjin hidup.
Iaitu, PP bukan sahaja menghubungkan omboh dan rod penyambung ke dalam satu sistem (yang juga termasuk aci engkol), tetapi juga secara amnya memastikan operasi selaras kumpulan omboh dan mekanisme engkol enjin.Oleh itu, sebarang kerosakan atau kehausan jari menjejaskan operasi keseluruhan unit kuasa, memerlukan pembaikan segera.Tetapi sebelum membeli pin omboh baharu, anda harus memahami reka bentuk dan beberapa cirinya.
Jenis, peranti dan ciri pin omboh
Semua pin omboh yang digunakan pada asasnya mempunyai reka bentuk yang sama: secara amnya, ia adalah rod keluli berongga dengan dinding yang agak nipis dipasang pada bos omboh dan kepala rod penyambung atas.Di hujung pin, chamfers (luaran dan dalaman) dikeluarkan, yang memastikan pemasangan mudah bahagian dalam omboh atau rod penyambung, dan juga mengelakkan kerosakan pada bahagian lain sekiranya berlaku sentuhan tidak sengaja dengannya.
Pada masa yang sama, pelbagai elemen tambahan boleh dilakukan di jari:
● Membawa dinding dalam ke dalam kon dari tengah ke luar untuk meringankan jari sambil mengekalkan kekuatannya;
● Tali pinggang cincin dalaman di bahagian tengah jari untuk mengeraskannya;
● Lubang melintang sisi untuk penetapan tegar pin pada bos omboh.
Pin omboh diperbuat daripada karbon struktur lembut (15, 20, 45 dan lain-lain) dan beberapa keluli beraloi (biasanya kromium 20X, 40X, 45X, 20HNZA dan lain-lain).Permukaan luar dan tali pinggang kecil di hujung bahagian yang diperbuat daripada keluli lembut dikarburkan dan dipadamkan hingga kedalaman 1.5 mm sehingga kekerasan 55-62 HRC dicapai (manakala lapisan dalam mempunyai kekerasan dalam julat 22- 30 HRC).Bahagian yang diperbuat daripada keluli karbon sederhana biasanya dikeraskan dengan arus frekuensi tinggi.Selepas rawatan haba, permukaan luar PP tertakluk kepada pengisaran.Pengerasan bahagian memberikan rintangan yang tinggi pada permukaan luarnya untuk dipakai, manakala kelikatan lapisan dalam dinding mengekalkan keupayaan jari untuk menahan beban kejutan dan getaran.Pengisaran permukaan menghilangkan kawasan dengan tegasan berbahaya, yang semasa operasi enjin boleh menyebabkan lecet, pengerasan atau bahkan kemusnahan bahagian.
Reka bentuk omboh biasa dengan rod penyambung
Seperti yang telah ditunjukkan, pin omboh terletak di dalam omboh dan kepala atas rod penyambung, menyambungkan bahagian-bahagian ini ke dalam satu sistem.Dalam omboh untuk bahagian ini terdapat dua sambungan dengan lubang melintang - bos.Terdapat dua pilihan reka bentuk untuk engsel antara omboh dan rod penyambung:
● Dengan jari "terapung";
● Dengan jari ditekan ke dalam rod penyambung.
Skim kedua paling mudah dilaksanakan: dalam kes ini, PP ditekan ke bahagian atas (satu keping) kepala batang penyambung, yang menghalang anjakan paksinya, dan di bahagian atas omboh ia terletak dengan jurang tertentu. , yang memungkinkan untuk memusingkan omboh berbanding PP semasa operasi unit kuasa dalam semua mod.Juga, jurang memberikan pelinciran bahagian menggosok (walaupun disebabkan oleh jurang kecil, jari dan permukaan bos yang bersentuhan dengannya sentiasa berfungsi dalam mod pelinciran yang tidak mencukupi).Skim ini digunakan pada kereta domestik VAZ-2101, 2105, 2108, ia digunakan secara meluas pada model moden pengeluaran asing.
Skim jari "terapung" lebih kompleks, kerana ia mempunyai beberapa bahagian tambahan.Dalam skema ini, PP dengan jurang kecil dipasang di kedua-dua bahagian - kedua-duanya di bos omboh dan di kepala rod penyambung atas, ini memastikan putaran bebasnya semasa operasi enjin.Untuk mengelakkan anjakan paksi jari, cincin penahan kenyal digunakan, terletak di seluruh lubang di bos - ia berfungsi sebagai hentian untuk PP, menghalangnya daripada jatuh.Cincin boleh dibuat daripada dawai spring dengan keratan rentas bulat atau dicop dari kepingan logam.Dalam kes kedua, bahagian-bahagiannya mempunyai keratan rentas segi empat tepat, dan lubang untuk alat disediakan di kedua-dua hujung untuk memudahkan pemasangan dan penyingkiran cincin.
Dalam sesetengah kes, kulat pengunci atau palam digunakan, ia diperbuat daripada logam lembut, jadi ia tidak merosakkan cermin silinder apabila bersentuhan dengannya.Palam digunakan dalam enjin dua lejang dengan susunan tingkap masuk dan ekzos tertentu, menghalang aliran gas yang tidak diingini di antara mereka.Kadang-kadang ia digunakan untuk membetulkan bahagian dengan skru diskrukan ke bahagian bawah bos dan ke dalam lubang di hujung PP.
Pin omboh tetap dan terapung
PP, tanpa mengira kaedah pemasangannya, mungkin mempunyai anjakan berbanding paksi omboh, mencapai satu setengah atau lebih milimeter.Anjakan ini bertujuan untuk mengurangkan beban dinamik yang mana omboh, PP dan kepala rod penyambung dikenakan semasa TDC dan TDC.Omboh dalam pergerakannya ke TDC dan ke TDC ditekan pada satu dinding silinder, yang juga membawa kepada tekanan PP terhadap satu dinding lubang di dalam bos.Akibatnya, terdapat daya yang menyukarkan untuk menghidupkan PP di bahagian mengawan, dan apabila melepasi TDC dan TDC, giliran boleh berlaku secara tiba-tiba - ini berlaku dengan pukulan, yang ditunjukkan oleh ketukan ciri.Faktor-faktor ini dihapuskan dengan tepat dengan memasang PP dalam omboh dengan beberapa anjakan paksi.
Cara memilih dan menggantikan pin omboh
Semasa operasi enjin, terutamanya dalam mod berselang-seli, jari-jari tertakluk kepada beban yang ketara, mereka haus, boleh cacat dan memerlukan penggantian.Keperluan untuk menggantikan jari ditunjukkan oleh kemerosotan mampatan dan penurunan ciri dinamik enjin, yang juga ditunjukkan oleh ketukan ciri.
Pembaikan unit kuasa dalam kes ini dikurangkan kepada penggantian jari, dan kadang-kadang bahagian mengawan - sesendal kepala rod penyambung dalam sistem dengan "terapung" PP, cincin dan lain-lain.Pemilihan jari baru dan bahagian lain dijalankan mengikut dimensi pembaikan.Sebagai contoh, untuk kebanyakan enjin domestik, bahagian tiga saiz pembaikan ditawarkan, berbeza sebanyak 0.004 mm (contohnya, enjin VAZ sering menggunakan pin dengan diameter 21.970-21.974 mm (kategori pertama), 21.974-21.978 mm (kategori ke-2) dan 21.978-21.982 mm (kategori ke-3)).Ini memungkinkan untuk memilih pin diameter yang berbeza, dengan mengambil kira peningkatan diameter lubang di bahagian mengawan kerana haus dan membosankan seterusnya.Boring sentiasa dilakukan untuk dimensi pembaikan yang sama, dan jika haus bahagian melebihi julat yang ditentukan, maka ia mesti diganti.
Sebagai peraturan, jari dijual dalam set (2, 4 atau lebih keping), kadang-kadang bersama-sama dengan cincin penahan dan bahagian lain.
Pin omboh pelbagai jenis dan kaedah penetapannya dalam omboh
Apabila membaiki kumpulan omboh dengan pin "terapung", tidak perlu menggunakan peralatan khas - pemasangan bahagian di bos dan kepala rod penyambung dilakukan dengan usaha tangan.Jika jari ditukar dengan penetapan dalam rod penyambung, maka anda perlu menggunakan peranti khas untuk menekan dan menekan PP (dalam kes paling mudah, ini boleh menjadi sesendal dan rod, tetapi profesional menggunakan peranti mekanikal yang lebih kompleks serupa dengan maksiat. ).
Dalam sesetengah kes, pemasangan PP "terapung" dalam bos juga dilakukan dalam gangguan, untuk ini omboh dipanaskan di dalam air atau cecair lain hingga 55-70 ° C sebelum pemasangan.Hakikatnya ialah omboh aluminium mengembang lebih cepat daripada pin keluli, jadi pada enjin yang tidak dipanaskan, jurang antara bahagian meningkat dan ketukan muncul.Apabila memasang PP dalam gangguan, jurang berlaku hanya apabila motor menjadi panas, yang menghalang kesan bahagian dan, dengan itu, mengetuk.
Perlu diingatkan bahawa kerja menggantikan pin omboh memerlukan pembongkaran enjin yang ketara, jadi lebih baik untuk melaksanakannya dengan pengalaman yang sesuai atau profesional amanah.Hanya dengan pemilihan jari yang betul dan pembaikan yang betul, kumpulan omboh akan berfungsi dengan pasti dan cekap, memastikan prestasi tinggi unit kuasa.
Masa siaran: Jul-11-2023