Pada pengubahsuaian semasa enjin KAMAZ, sistem penyejukan minyak disediakan, dibina pada satu unit - penukar haba minyak.Baca semua tentang bahagian ini, jenis, reka bentuk, prinsip operasi dan kebolehgunaan, serta pilihan yang tepat, pembaikan dan penggantian penukar haba dalam artikel ini.
Apakah penukar haba minyak KAMAZ?
Penukar haba minyak (penukar haba cecair-minyak, LMT) ialah unit sistem pelinciran dan penyejukan untuk unit kuasa diesel berkuasa tinggi;Penukar haba yang direka khas terbina dalam sistem penyejukan cecair enjin, yang menyediakan penyejukan minyak enjin akibat pertukaran haba dengan aliran penyejuk.
Sistem pelinciran unit diesel KAMAZ yang berkuasa beroperasi dalam keadaan yang sukar, minyak sentiasa terdedah kepada suhu tinggi dan secara beransur-ansur kehilangan kualitinya.Dalam mod tertentu, minyak enjin boleh menjadi terlalu panas, yang membawa kepada penurunan kelikatan dan pelincirannya, serta penguraian dan keletihan yang teruk.Akhirnya, minyak terlalu panas menjejaskan prestasi enjin malah boleh menyebabkannya gagal.Masalah ini diselesaikan dengan memasukkan elemen penyejuk minyak — penukar haba — ke dalam sistem pelinciran enjin KAMAZ.
Penukar haba minyak adalah bahagian penting dalam sistem pelinciran dan penyejukan enjin, ia memastikan penyingkiran haba berlebihan daripada minyak akibat pertukaran haba aktif dengan aliran pencuci penyejuk (coolant).Itulah sebabnya peranti jenis ini dipanggil penukar haba cecair-minyak, atau LMT.Unit ini menjalankan beberapa fungsi:
- Penyejukan separa minyak pada suhu enjin kurang daripada 100 darjah;
- Penyejukan semua minyak yang memasuki enjin pada suhu dalam julat 100-110 darjah;
- Mengurangkan penggunaan minyak untuk sisa dan memanjangkan hayatnya;
- Memastikan rejim suhu optimum pelbagai sistem enjin - terima kasih kepada LMT, suhu minyak tidak pernah jatuh di bawah suhu penyejuk, yang menyumbang kepada pemanasan bahagian enjin yang lebih seragam, pengurangan tegasan mekanikal, dsb.;
- Memudahkan reka bentuk sistem penyejukan minyak dan mengurangkan kos enjin sambil memastikan ciri normal operasinya.
Hari ini, penukar haba dipasang pada kebanyakan enjin diesel KAMAZ yang memenuhi piawaian Euro-2 dan ke atas, ia memainkan peranan penting dalam memastikan ciri normal unit kuasa dalam semua mod operasi.Penukar haba yang rosak mesti dibaiki atau diganti sepenuhnya secepat mungkin, tetapi sebelum membeli alat ganti baru, anda harus memahami reka bentuk dan operasi peranti ini.
Reka bentuk dan prinsip operasi penukar haba minyak KAMAZ
Pada enjin KAMAZ, hanya jenis shell-and-tiub (tiub) jenis shell-and-tiub (tiub) pelbagai pengubahsuaian digunakan pada masa ini.Secara struktur, unit ini agak mudah, ia terdiri daripada bahagian berikut:
● Badan (selongsong);
● Teras dengan pemesong;
● Pancarongga masuk;
● Manifold pelepasan.
Asas reka bentuk adalah badan silinder aluminium (selongsong), di dinding saluran dan permukaan pengisi dibuat untuk menyambung ke blok penapis minyak (pemasangan dilakukan melalui gasket).Hujung selongsong ditutup dengan penutup khas dengan muncung - manifold masuk dan keluar, yang pertama menyediakan penyejuk dari jaket air blok silinder di dalam perumahan, dan yang kedua mengalihkan cecair kembali ke sistem penyejukan enjin.Penggerudian dan saluran dibuat pada badan untuk pemasangan injap pintasan, yang memastikan bahawa minyak memintas memintas penukar haba apabila terasnya tersumbat.
Teras dipasang di dalam kes - pemasangan tiub tembaga atau loyang berdinding nipis yang diletakkan dalam bungkusan plat logam melintang.Pada teras terdapat lima plat dengan bahagian yang menonjol, yang membahagikan keseluruhan bahagian kepada empat bahagian, yang memberikan perubahan dalam arah aliran minyak.Di satu sisi teras terdapat bebibir, yang, semasa pemasangan, terletak pada hujung badan, di sisi bertentangan bebibir mempunyai diameter sedemikian rupa sehingga sesuai dengan ketat ke dalam selongsong, dan terdapat beberapa cincin-O pada ia.Reka bentuk ini memastikan pengasingan aliran penyejuk dan minyak, menghalangnya daripada bercampur.Dan untuk arah aliran minyak yang betul, deflektor terletak di satu sisi teras - cincin logam terbuka dengan slot.
Reka bentuk penukar haba minyak KAMAZ
Dalam LMT yang dipasang, penukar haba dengan dua aliran terpencil terbentuk: penyejuk mengalir melalui tiub teras, dan minyak mengalir melalui ruang antara tiub dan dinding selongsong.Oleh kerana pemisahan teras kepada empat bahagian, laluan aliran minyak meningkat, yang mencapai pemindahan haba penyejuk yang lebih cekap.
LMT dipasang pada pemasangan enjin dengan blok penapis minyak (injap termokuasa yang mengawal aliran minyak melalui penukar haba juga terletak di sini), manifold bekalan dan alur keluarnya disambungkan ke paip yang sepadan pada blok silinder.Dalam kebanyakan reka bentuk, manifold bekalan disambungkan ke blok melalui paip pendek, dan manifold pelepasan disambungkan melalui permukaan pengisi.
LMT berfungsi seperti berikut.Apabila suhu enjin di bawah 95 darjah, injap kuasa haba ditutup, jadi keseluruhan aliran minyak dari pam minyak melalui penapis dan segera memasuki sistem pelinciran enjin.Apabila suhu meningkat melebihi 95 darjah, injap terbuka, dan sebahagian daripada minyak dari penapis dihantar ke LMT - di sini ia masuk ke dalam selongsong di sekeliling teras, mengeluarkan haba berlebihan kepada penyejuk yang melalui paip, dan hanya kemudian memasuki sistem pelinciran enjin.Apabila suhu meningkat melebihi 100 darjah, injap haba mengarahkan keseluruhan aliran minyak dari penapis ke LMT.Jika atas sebab apa pun suhu enjin telah melebihi 115 darjah, penyejukan minyak di LMT menjadi tidak berkesan dan terlalu panas mungkin berlaku - penunjuk yang sepadan pada papan pemuka memberi amaran tentang permulaan kecemasan.
Kebolehgunaan penukar haba minyak pada kenderaan KAMAZ
LMT dipasang hanya pada enjin diesel KAMAZ 740 pelbagai pengubahsuaian kelas alam sekitar Euro-2, 3 dan 4.Dua jenis penukar haba digunakan hari ini:
● Nombor katalog 740.11-1013200 - pengubahsuaian singkat;
● Nombor katalog 740.20-1013200 ialah pengubahsuaian yang panjang.
Perbezaan antara bahagian ini terletak pada reka bentuk pengumpul dan, akibatnya, dalam kaedah sambungan ke sistem penyejukan.Dalam LMT pendek, manifold pelepasan hanya mempunyai permukaan pengisi di hujung untuk memasang paip menggunakan bolt atau stud.Penukar haba dengan manifold sedemikian adalah universal, ia sesuai untuk kebanyakan enjin KAMAZ dari pelbagai kelas alam sekitar.Dalam LMT panjang pada manifold alur keluar terdapat paip untuk menyambungkan hos dengan pengapit logam.Jika tidak, kedua-dua bahagian adalah sama dan boleh disambungkan pada pemasangan penapis standard.
Pemasangan penukar haba minyak KAMAZ pada unit penapis minyak
Juga, di bahagian penukar haba, akibat proses kakisan atau kerosakan, retak dan celah berlaku di mana minyak memasuki penyejuk.Masalah yang sama diperhatikan apabila elemen pengedap haus atau rosak.Dalam kes ini, LMT mesti dibaiki atau diganti sepenuhnya.Hari ini, terdapat pelbagai kit pembaikan di pasaran yang mengandungi gasket, teras, manifold dan bahagian lain.Sekiranya pembaikan adalah mustahil atau tidak praktikal, maka perlu menggantikan sepenuhnya bahagian tersebut.Semua kerja dijalankan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.Sebelum pembaikan, penyejuk dan sebahagian daripada minyak disalirkan, selepas penggantian, semua cecair dibawa ke tahap yang dikehendaki.Selepas itu, LMT hanya memerlukan pemeriksaan biasa dan pengesahan injap semasa setiap penyelenggaraan rutin.
Jika penukar haba dipilih dan dipasang dengan betul, maka minyak enjin akan sentiasa mempunyai suhu optimum, memastikan operasi unit kuasa yang cekap
Masa siaran: Jul-13-2023