Dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman omboh, anda boleh menemui sebahagian besar mekanisme engkol dan sistem lain yang berkaitan - roda tenaga.Baca semua tentang roda tenaga, jenis sedia ada, reka bentuk dan prinsip operasinya, serta pemilihan, pembaikan dan penggantian bahagian ini dalam artikel ini.
Peranan dan tempat roda tenaga dalam enjin
Roda tenaga (roda tenaga) - pemasangan mekanisme engkol (KShM), sistem pelancaran enjin pembakaran dalaman klac dan omboh;Terletak pada batang aci engkol adalah cakera logam berjisim besar dengan gear gelang, yang memastikan operasi motor yang stabil disebabkan oleh pengumpulan dan pemulangan tenaga kinetik berikutnya.
Operasi enjin pembakaran dalaman omboh tidak sekata - dalam setiap silindernya, empat lejang dibuat dalam dua pusingan aci, dan dalam setiap lejang kelajuan omboh adalah berbeza.Untuk menghapuskan putaran aci engkol yang tidak sekata, lejang yang sama dalam silinder yang berbeza dijarakkan mengikut masa, dan unit tambahan dimasukkan ke dalam KShM - roda tenaga yang dibuat dalam bentuk roda logam besar yang dipasang pada bahagian belakang aci engkol.
Roda tenaga menyelesaikan beberapa tugas utama:
● Memastikan keseragaman halaju sudut aci engkol;
● Memastikan penyingkiran omboh dari titik mati;
● Penghantaran tork dari aci engkol ke mekanisme klac dan kemudian ke kotak gear;
● Penghantaran tork dari gear pemula ke aci engkol apabila menghidupkan unit kuasa;
● Beberapa jenis bahagian ialah redaman getaran dan getaran kilasan, penyahgandingan KShM dan transmisi kenderaan.
Bahagian ini, disebabkan oleh jisimnya yang besar, mengumpul tenaga kinetik yang diperoleh semasa lejang kerja dan memberikannya kepada aci engkol pada baki tiga lejang - ini memastikan kedua-dua penjajaran dan kestabilan halaju sudut aci engkol, dan penarikan omboh daripada TDC dan TDC (disebabkan oleh daya inersia yang muncul).Juga, ia adalah melalui roda tenaga bahawa enjin berkomunikasi dengan transmisi kereta dan penghantaran tork dari gear pemula elektrik ke aci engkol apabila enjin dihidupkan.Roda tenaga adalah penting untuk operasi biasa kenderaan, jadi jika ia tidak berfungsi, perlu melakukan pembaikan atau penggantian lengkap secepat mungkin.Tetapi sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus memahami jenis, reka bentuk dan ciri roda tenaga enjin pembakaran dalaman moden yang sedia ada.
Pemasangan roda tenaga dengan aci engkol enjin
Jenis dan struktur roda tenaga
Pada motor moden, roda tenaga pelbagai reka bentuk digunakan, tetapi tiga jenis bahagian ini paling meluas:
● Pepejal;
● Ringan;
● Peredam (atau dwi-jisim).
Peranti paling ringkas mempunyai roda tenaga pepejal, yang digunakan pada kebanyakan enjin pembakaran dalaman omboh - daripada kereta kecil kepada enjin industri, diesel dan marin yang paling berkuasa.Asas reka bentuk adalah cakera besi tuang atau keluli dengan diameter 30-40 cm atau lebih, di tengahnya terdapat tempat duduk untuk pemasangan pada batang engkol, dan mahkota ditekan di pinggir.Tempat duduk untuk aci engkol biasanya dibuat dalam bentuk sambungan (hub), di tengahnya terdapat lubang diameter besar, dan di sekeliling lilitan terdapat 4-12 atau lebih lubang untuk bolt, yang melaluinya roda tenaga. dipasang pada bebibir batang aci.Pada permukaan luar roda tenaga, terdapat tempat untuk memasang klac dan pad sesentuh anulus untuk cakera dipacu klac terbentuk.Di pinggir roda tenaga, gear gelang keluli ditekan, yang melaluinya, pada masa permulaan, tork dihantar dari gear pemula ke aci engkol.
Biasanya, dalam pembuatan, roda tenaga adalah seimbang untuk mengelakkan kehabisan semasa operasi enjin.Apabila mengimbangi di tempat yang berbeza roda tenaga, lebihan logam dikeluarkan (penggerudian), dan untuk tujuan mengimbangi dalam kedudukan tertentu, klac dan bahagian lain (jika disediakan) dipasang.Pada masa akan datang, orientasi roda tenaga dan klac tidak boleh berubah, jika tidak akan berlaku ketidakseimbangan yang berbahaya untuk aci engkol dan keseluruhan enjin.
Roda tenaga ringan mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi tingkap pelbagai bentuk dan saiz dibuat di dalamnya untuk mengurangkan berat badan.Persampelan logam roda tenaga untuk mengurangkan beratnya biasanya dilakukan untuk tujuan menala dan meningkatkan enjin.Pemasangan roda tenaga sedemikian agak mengurangkan kestabilan unit kuasa dalam mod sementara, tetapi menyediakan set kelajuan maksimum yang cepat dan, secara umum, mempunyai kesan positif pada ciri kuasa.Walau bagaimanapun, pemasangan roda tenaga ringan hanya boleh dijalankan selari dengan prestasi kerja lain untuk menala / meningkatkan enjin.
Roda tenaga dwi-jisim mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks - ia termasuk peredam getaran kilasan dan peredam yang berbeza dalam reka bentuk dan prinsip operasi.Dalam kes paling mudah, unit ini terdiri daripada dua cakera (hamba dan tuan), di antaranya terdapat peredam getaran kilasan - satu atau lebih arka (digulung menjadi cincin atau melengkung oleh arka) mata air berpintal.Dalam reka bentuk yang lebih kompleks, terdapat beberapa gear antara cakera, yang bertindak sebagai penghantaran planet, dan bilangan mata air boleh mencapai sedozen atau lebih.Roda tenaga dwi-jisim, seperti yang konvensional, dipasang pada batang aci engkol dan memegang klac.
Roda tenaga ringanft
Reka bentuk roda tenaga dua jisim
Roda tenaga peredam berfungsi dengan mudah.Cakera pemacu disambungkan terus ke bebibir aci engkol, menerima tork daripadanya, serta semua getaran, getaran dan kejutan yang berlaku dalam keadaan sementara.Tork dari cakera pemacu ke hamba dihantar melalui mata air, tetapi disebabkan keanjalannya, mereka menyerap sebahagian besar getaran, kejutan dan getaran, iaitu, mereka melaksanakan fungsi peredam.Hasil daripada penyahgandingan ini, cakera yang dipacu, serta klac dan transmisi yang disambungkan kepadanya, berputar lebih sekata, tanpa getaran dan getaran.
Pada masa ini, roda tenaga dwi-jisim, walaupun reka bentuk yang kompleks dan kos yang agak tinggi, semakin dipasang pada enjin kereta dan trak.Populariti bahagian ini yang semakin meningkat adalah disebabkan oleh kualiti kerja yang lebih baik dan perlindungan penghantaran daripada pengaruh negatif daripada unit kuasa.Walau bagaimanapun, roda tenaga pembinaan pepejal, kerana harganya, kebolehpercayaan dan kesederhanaan, digunakan secara meluas pada kereta bajet, kebanyakan traktor, trak dan peralatan lain.
Isu pemilihan, penggantian dan penyelenggaraan roda tenaga
Semasa operasi enjin, roda tenaga tertakluk kepada beban mekanikal yang ketara, jadi dari masa ke masa, pelbagai kerosakan berlaku di dalamnya - retak, haus permukaan sentuhan dengan cakera yang dipacu klac, haus dan pecah gigi mahkota, ubah bentuk dan juga kemusnahan sepenuhnya (bahagian besi tuang tertakluk kepada ini).Kerosakan roda tenaga ditunjukkan oleh peningkatan tahap getaran dan bunyi semasa operasi enjin, kemerosotan klac, kemerosotan atau ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin dengan pemula (akibat kehausan gear gelang), dsb.
Selalunya dalam roda tenaga struktur pepejal, punca masalah adalah gear gelang, serta keretakan dan kerosakan cakera itu sendiri.Dalam keadaan biasa roda tenaga, mahkota boleh diganti, sebahagian daripada jenis dan model yang sama yang berdiri sebelum ini harus diambil untuk penggantian.Jika perlu, anda boleh menggunakan mahkota dengan bilangan gigi yang berbeza, tetapi penggantian sedemikian tidak selalu mungkin.Membongkar dengan ketat mahkota biasanya dilakukan secara mekanikal - dengan pukulan tukul melalui pahat atau alat lain.Pemasangan mahkota baru dilakukan dengan pemanasannya - disebabkan oleh pengembangan haba, bahagian itu akan mudah jatuh ke tempatnya, dan selepas penyejukan ia akan dipasang dengan selamat pada roda tenaga.
Dalam roda tenaga peredam, kerosakan yang lebih kompleks sering berlaku - pecah atau pemusnahan lengkap spring arka, haus galas, haus bahagian cakera yang bergesel, dll. Dalam kebanyakan kes, roda tenaga dwi-jisim tidak boleh dibaiki, tetapi digantikan dalam pemasangan .Dalam sesetengah keadaan, adalah mungkin untuk menggantikan mahkota dan galas, tetapi lebih baik untuk mempercayakan kerja-kerja ini kepada pakar.Diagnostik roda tenaga peredam dijalankan pada kedua-dua enjin dan pada bahagian yang dikeluarkan.Pertama sekali, sudut pesongan roda tenaga dan tindak balas yang didorong diperiksa, jika sudut terlalu besar atau, sebaliknya, roda tenaga tersekat, maka bahagian itu mesti diganti.
Semua kerja diagnostik dan penggantian roda tenaga mesti dijalankan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.Untuk mengakses bahagian itu, dalam kebanyakan kes, kotak gear dan klac perlu dibongkar, yang dikaitkan dengan masa dan usaha tambahan.Apabila memasang roda tenaga baru, adalah perlu untuk memerhatikan orientasi klac, serta menggunakan jenis pengikat tertentu dan, jika perlu, jenis pelincir.Jika roda tenaga dipilih dan diganti dengan betul, maka enjin dan transmisi akan berfungsi dengan pasti, dengan yakin melaksanakan fungsinya.
Masa siaran: Jul-13-2023