Banyak trak mempunyai sistem pelarasan tekanan tayar yang membolehkan anda memilih tekanan tanah yang optimum untuk keadaan yang berbeza.Hos inflasi roda memainkan peranan penting dalam operasi sistem ini - baca tentang tujuan, reka bentuk, penyelenggaraan dan pembaikan mereka dalam artikel.
Pandangan umum pada sistem kawalan tekanan tayar
Sejumlah pengubahsuaian trak KAMAZ, GAZ, ZIL, MAZ, KrAZ dan lain-lain dilengkapi dengan sistem kawalan tekanan tayar automatik atau manual.Sistem ini membolehkan anda menukar (menaikkan dan menaikkan) dan mengekalkan tekanan tertentu dalam roda, dengan itu memberikan tahap keupayaan merentas desa dan penunjuk kecekapan yang diperlukan.Sebagai contoh, atas alasan yang sukar, adalah lebih cekap untuk bergerak pada roda yang melambung sepenuhnya - ini mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan pengendalian.Dan pada tanah lembut dan luar jalan, lebih cekap untuk bergerak pada roda yang diturunkan - ini meningkatkan kawasan sentuhan tayar dengan permukaan, masing-masing, mengurangkan tekanan khusus pada tanah dan meningkatkan keupayaan merentas desa.
Selain itu, sistem ini boleh mengekalkan tekanan tayar normal untuk masa yang lama apabila ia pancit, dengan itu membenarkan pembaikan ditangguhkan sehingga masa yang lebih sesuai (atau sehingga garaj atau tempat yang sesuai sampai).Akhirnya, dalam pelbagai situasi, ia memungkinkan untuk meninggalkan inflasi manual yang memakan masa roda, yang memudahkan operasi kereta dan kerja pemandu.
Secara struktur, sistem kawalan tekanan roda adalah mudah.Ia berdasarkan injap kawalan, yang menyediakan bekalan atau pendarahan udara dari roda.Udara termampat dari penerima yang sepadan mengalir melalui saluran paip ke roda, di mana ia memasuki saluran udara dalam aci roda melalui blok pengedap minyak dan sambungan gelongsor.Di alur keluar aci gandar, juga melalui sambungan gelongsor, udara dibekalkan melalui hos inflasi roda fleksibel ke kren roda, dan melaluinya ke ruang atau tayar.Sistem sedemikian membekalkan udara termampat ke roda, apabila diletakkan dan semasa kereta bergerak, membolehkan anda menukar tekanan tayar tanpa meninggalkan teksi.
Juga, dalam mana-mana trak, walaupun dilengkapi dengan sistem ini, adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan mengepam roda atau melakukan kerja lain dengan udara termampat dari sistem pneumatik standard.Untuk melakukan ini, kereta itu dilengkapi dengan hos inflasi tayar yang berasingan, yang digunakan hanya apabila kereta dihentikan.Dengan bantuan hos, anda boleh mengembang tayar, kedua-dua kereta anda dan kenderaan lain, membekalkan udara termampat ke pelbagai mekanisme, menggunakannya untuk membersihkan bahagian, dsb.
Mari kita lihat dengan lebih dekat reka bentuk dan ciri hos.
Jenis, reka bentuk dan tempat hos inflasi roda dalam sistem pneumatik
Pertama sekali, semua hos inflasi roda dibahagikan kepada dua jenis mengikut tujuannya:
- Hos roda sistem kawalan tekanan tayar;
- Hos berasingan untuk mengepam roda dan melakukan operasi lain.
Hos jenis pertama terletak terus pada roda, ia dipasang dengan tegar pada kelengkapannya dan mempunyai panjang pendek (kira-kira sama dengan jejari rim).Hos jenis kedua mempunyai panjang yang panjang (dari 6 hingga 24 meter atau lebih), disimpan dalam kedudukan terlipat dalam kotak alat dan digunakan hanya mengikut keperluan.
Hos untuk mengepam roda jenis pertama disusun seperti berikut.Ini adalah hos getah pendek (dari 150 hingga 420 mm atau lebih, bergantung pada kebolehgunaan dan lokasi pemasangan - di hadapan atau belakang, roda luaran atau dalam, dsb.) dengan dua kelengkapan satu jenis atau yang lain dan jalinan.Juga, pada hos di bahagian pelekap, pendakap boleh dipasang pada kren roda yang memegang hos dalam kedudukan kerja pada rim.
Mengikut jenis kelengkapan, hos dibahagikan kepada kumpulan berikut:
- Pemasangan nat dan berulir.Di sisi lampiran pada aci gandar terdapat pemasangan dengan nat kesatuan, di sisi kren roda terdapat pemasangan berulir;
- Kacang - kacang.Hos menggunakan kelengkapan dengan kacang kesatuan;
- Pemasangan berulir dan nat dengan lubang jejari.Di sisi aci gandar terdapat pemasangan berbentuk nat dengan satu lubang jejari, di sisi kren roda terdapat pemasangan berulir.
Mengikut jenis jalinan, hos terdiri daripada dua jenis utama:
- Jalinan lingkaran;
- Jalinan jalinan logam (lengan padat).
Perlu diingatkan bahawa tidak semua hos mempunyai jalinan, tetapi kehadirannya dengan ketara meningkatkan ketahanan dan hayat perkhidmatan hos, terutamanya apabila mengendalikan kereta dalam keadaan yang sukar.Dalam sesetengah kereta, perlindungan hos disediakan oleh selongsong logam khas yang melekat pada rim dan menutup sepenuhnya hos dengan kelengkapan.
Hos berasingan untuk mengepam roda biasanya bertetulang getah (dengan tetulang benang berbilang lapisan dalaman), dengan diameter dalam 4 atau 6 mm.Pada satu hujung hos, hujung dengan pengapit dipasang untuk memasang roda pada injap udara, di hujung belakang terdapat pemasangan dalam bentuk kacang sayap atau jenis lain.
Secara umum, hos semua jenis mempunyai reka bentuk yang mudah, dan oleh itu tahan lama dan boleh dipercayai.Walau bagaimanapun, mereka juga memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala.
Isu penyelenggaraan dan penggantian hos inflasi roda
Hos booster diperiksa pada setiap penyelenggaraan rutin sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan sistem pelarasan tekanan tayar.Setiap hari, hos hendaklah dibersihkan daripada kotoran dan salji, lakukan pemeriksaan visualnya, dsb. Dengan TO-1, adalah perlu untuk memeriksa dan, jika perlu, ketatkan pengikat hos (kedua-dua kelengkapan dan pendakap untuk melekat pada rim, jika disediakan).Akhir sekali, dengan TO-2, adalah disyorkan untuk menanggalkan hos, bilas dan tiupnya dengan udara termampat, dan gantikannya jika perlu.
Jika retak, patah dan pecah hos dikesan, serta kerosakan atau ubah bentuk kelengkapannya, bahagian itu harus diganti dalam pemasangan.Kepincangan fungsi hos juga boleh ditunjukkan oleh operasi sistem kawalan tekanan tayar yang tidak cekap, khususnya, ketidakupayaan untuk mengembang roda ke tekanan maksimum, kebocoran udara dalam kedudukan neutral injap kawalan, perbezaan tekanan yang ketara dalam roda yang berbeza, dsb.
Penggantian hos dilakukan apabila enjin dihentikan dan selepas tekanan dilepaskan daripada sistem pneumatik kereta.Untuk penggantian, cukup untuk menanggalkan kelengkapan hos, memeriksa dan membersihkan injap udara roda dan pemasangan pada aci gandar, dan memasang hos baharu mengikut arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kereta tertentu ini.Dalam sesetengah kenderaan (sebilangan model KAMAZ, KrAZ, GAZ-66 dan lain-lain) mungkin perlu untuk membongkar penutup pelindung, yang kembali ke tempatnya selepas memasang hos.
Dengan penyelenggaraan tetap dan penggantian hos inflasi roda tepat pada masanya, sistem kawalan tekanan tayar akan berfungsi dengan pasti dan cekap, membantu menyelesaikan masalah pengangkutan yang paling kompleks.
Masa siaran: Ogos-27-2023