Pemacu hidraulik brek dan klac kereta mengandungi unit yang memudahkan kawalan sistem ini - penguat vakum.Baca semua tentang brek vakum dan penggalak klac, jenis dan reka bentuknya, serta pemilihan, pembaikan dan penggantian unit ini dalam artikel yang dibentangkan di tapak web.
Apakah penguat vakum?
Penggalak vakum (VU) - komponen sistem brek dan klac dengan pemacu hidraulik kenderaan beroda;Peranti pneumomekanikal yang memberikan peningkatan daya pada pedal brek atau klac disebabkan oleh perbezaan tekanan udara dalam rongga terlindung.
Sistem brek yang dikendalikan secara hidraulik yang digunakan pada kebanyakan kereta dan banyak trak mempunyai kelemahan yang serius - pemandu perlu menggunakan daya yang ketara pada pedal untuk melakukan brek.Ini membawa kepada peningkatan keletihan pemandu dan mewujudkan situasi berbahaya semasa memandu.Masalah yang sama diperhatikan dalam klac yang dikendalikan secara hidraulik yang dilengkapi dengan banyak trak.Dalam kedua-dua kes, masalah diselesaikan dengan menggunakan satu unit pneumomekanikal - brek vakum dan penggalak klac.
VU bertindak sebagai penghubung perantaraan antara pedal brek / klac dan silinder induk brek (GTZ) / silinder induk klac (GVC), ia memberikan peningkatan daya dari pedal beberapa kali, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengawal kenderaan. .Unit ini penting untuk operasi kereta yang selamat, dan walaupun kerosakannya secara keseluruhan tidak mengganggu operasi pemacu brek / klac, ia mesti dibaiki dan diganti.Tetapi sebelum membeli penguat vakum baru atau membaiki yang lama, anda perlu memahami jenis mekanisme ini yang sedia ada, reka bentuk dan prinsip operasinya.
Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi penguat vakum
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa penguat vakum digunakan dalam dua sistem automotif:
● Dalam sistem brek dengan pemacu hidraulik - penggalak brek vakum (VUT);
● Dalam klac dengan pemacu hidraulik - penggalak klac vakum (VUS).
CWF digunakan pada kereta penumpang, kenderaan komersial dan sederhana.VUS dipasang pada trak, traktor dan pelbagai kenderaan beroda.Walau bagaimanapun, kedua-dua jenis penguat mempunyai struktur yang sama, dan operasinya adalah berdasarkan prinsip fizikal yang sama.
VU dibahagikan kepada dua kumpulan besar:
● Ruang tunggal;
● Dua ruang.
Pertimbangkan reka bentuk dan prinsip operasi VU berdasarkan peranti satu ruang.Secara umum, VU terdiri daripada beberapa komponen dan bahagian:
● Ruang (aka badan), dibahagikan dengan diafragma bermuatan spring kepada 2 rongga;
● Injap servo (injap kawalan) yang batangnya disambungkan terus ke pedal klac/brek.Bahagian badan injap yang menonjol dan bahagian batang ditutup dengan penutup beralun pelindung, penapis udara mudah boleh dibina ke dalam badan injap;
● Memasang dengan atau tanpa injap sehala untuk menyambungkan ruang ke manifold pengambilan unit kuasa;
● Batang yang disambungkan terus ke diafragma pada satu sisi dan ke GTZ atau GCS di sebelah yang lain.
Dalam VU dua ruang terdapat dua kamera dipasang secara bersiri dengan diafragma, yang beroperasi pada satu rod pemacu GTZ atau GCS.Dalam sebarang jenis mekanisme, ruang logam silinder digunakan, diafragma juga logam, mereka mempunyai penggantungan elastik (diperbuat daripada getah), yang memberikan pergerakan mudah bahagian sepanjang paksinya.
Ruang VU dibahagikan oleh diafragma kepada dua rongga: di bahagian pedal terdapat rongga atmosfera, di bahagian silinder terdapat rongga vakum.Rongga vakum sentiasa disambungkan ke sumber vakum - biasanya manifold masuk enjin bertindak mengikut peranannya (penurunan tekanan di dalamnya berlaku apabila omboh bergerak ke bawah), namun, pam berasingan boleh digunakan dalam kenderaan dengan enjin diesel.Rongga atmosfera mempunyai sambungan ke atmosfera (melalui injap kawalan) dan ke rongga vakum (melalui injap kawalan yang sama atau injap berasingan).
Gambar rajah brek vakum
Reka Bentuk Penggalak bagi penggalak vakum ruang isyarat
Reka bentuk penggalak vakum dua ruang
Penguat vakum berfungsi dengan mudah.Apabila pedal ditekan, injap kawalan (injap servo) ditutup, tetapi kedua-dua rongga berkomunikasi melalui lubang, saluran atau injap berasingan - mereka mengekalkan tekanan yang dikurangkan, diafragma berada dalam keseimbangan dan tidak bergerak ke mana-mana arah.Pada saat menggerakkan pedal ke hadapan, injap penjejakan dicetuskan, ia menutup saluran antara rongga dan pada masa yang sama menyampaikan rongga atmosfera dengan atmosfera, jadi tekanan di dalamnya meningkat dengan mendadak.Akibatnya, perbezaan tekanan berlaku pada diafragma, ia bergerak ke arah rongga dengan tekanan rendah di bawah pengaruh tekanan atmosfera tinggi, dan melalui rod bertindak pada GTZ atau GCS.Disebabkan oleh tekanan atmosfera, daya pada pedal meningkat, yang menjadikan perjalanan pedal lebih mudah apabila membrek atau melepaskan klac.
Jika pedal berhenti di mana-mana kedudukan perantaraan, maka injap penjejakan ditutup (kerana tekanan pada kedua-dua belah omboh atau mesin basuh jet khasnya disamakan, dan bahagian-bahagian ini duduk di tempat duduknya kerana tindakan spring) dan tekanan dalam ruang atmosfera tidak lagi berubah.Akibatnya, pergerakan diafragma dan rod berhenti, GTZ atau GCS yang berkaitan kekal dalam kedudukan yang dipilih.Dengan perubahan selanjutnya dalam kedudukan pedal, injap kawalan dibuka semula, proses yang diterangkan di atas diteruskan.Oleh itu, injap kawalan menyediakan tindakan pengesanan sistem, dengan itu mencapai perkadaran antara penekan pedal dan daya yang dihasilkan oleh keseluruhan mekanisme.
Apabila pedal dilepaskan, injap penjejakan ditutup, memisahkan rongga atmosfera dari atmosfera, sambil membuka lubang di antara rongga.Akibatnya, tekanan menurun dalam kedua-dua rongga, dan diafragma serta GTZ atau GCS yang berkaitan kembali ke kedudukan asalnya disebabkan oleh daya spring.Dalam kedudukan ini, VU bersedia untuk berfungsi semula.
Seperti yang dinyatakan di atas, sumber vakum yang paling biasa untuk VU ialah pancarongga pengambilan unit kuasa, dari sini jelas bahawa apabila enjin dihentikan, unit ini tidak akan berfungsi (walaupun vakum yang tinggal di dalam ruang VU, walaupun selepas enjin berhenti, akan dapat menyediakan dari satu hingga tiga brek).Selain itu, VU tidak akan berfungsi jika ruang dikurangkan tekanan atau hos bekalan vakum dari motor rosak.Tetapi sistem brek atau pemacu klac dalam kes ini akan kekal beroperasi, walaupun ini memerlukan lebih banyak usaha.Hakikatnya ialah pedal disambungkan terus ke GTZ atau GCS melalui dua rod yang berjalan di sepanjang paksi keseluruhan VU.Jadi sekiranya berlaku pelbagai kerosakan, rod VU akan bertindak sebagai rod pemacu konvensional.
Cara memilih, membaiki dan menyelenggara penguat vakum
Amalan menunjukkan bahawa CWT dan VUS mempunyai sumber yang ketara dan jarang menjadi punca masalah.Walau bagaimanapun, atas pelbagai sebab, pelbagai kerosakan boleh berlaku dalam unit ini, terutamanya kehilangan kekejangan ruang, kerosakan pada diafragma, kerosakan injap dan kerosakan mekanikal pada bahagian.Kerosakan penguat ditunjukkan oleh peningkatan rintangan pada pedal dan penurunan stroknya.Apabila tanda-tanda sedemikian muncul, adalah perlu untuk mendiagnosis unit, sekiranya berlaku kerosakan, membaiki atau menggantikan pemasangan penguat.
Hanya jenis dan model VUT dan VUS yang disyorkan untuk pemasangan oleh pengeluar kenderaan harus diambil untuk penggantian.Pada dasarnya, ia dibenarkan menggunakan bahagian lain, tetapi ia mesti mempunyai ciri-ciri dan dimensi pemasangan yang sesuai.Tidak boleh diterima untuk menggunakan unit yang menghasilkan daya yang tidak mencukupi - ini akan membawa kepada kemerosotan dalam kawalan kenderaan dan peningkatan keletihan pemandu.Sebagai contoh, anda tidak boleh meletakkan VU satu ruang dan bukannya dua ruang.Sebaliknya, tidak masuk akal untuk memasang penguat yang lebih berkuasa, kerana apabila menggunakannya, "perasaan pedal" mungkin hilang, dan penggantian ini memerlukan kos yang tidak wajar.
Juga, apabila memilih penguat, perlu mengambil kira konfigurasinya - bahagian ini boleh dibekalkan dipasang dengan GTZ atau GCS, atau secara berasingan daripadanya.Selain itu, anda mungkin perlu membeli kelengkapan, sanga, pengapit dan pengikat - semua ini perlu diuruskan terlebih dahulu.
Penggantian penguat vakum mesti dilakukan mengikut arahan pembaikan kenderaan.Biasanya, sudah cukup untuk mencabut batang dari pedal, mengeluarkan GTZ / GCS (jika mereka berada dalam keadaan baik) dan semua hos, kemudian bongkar penguat, pemasangan unit baru dilakukan dalam urutan terbalik.Sekiranya VU berubah dalam pemasangan dengan silinder, maka pertama sekali perlu mengalirkan cecair dari sistem dan memutuskan sambungan saluran paip ke litar dari silinder.Apabila memasang penguat baru, adalah perlu untuk melaraskan lejang pedal, ini juga mungkin diperlukan semasa operasi selanjutnya kenderaan.
Jika penggalak vakum dipilih dan diganti dengan betul, sistem brek atau penggerak klac akan mula berfungsi serta-merta, memastikan kawalan kenderaan yang berkesan dalam semua keadaan.
Masa siaran: Jul-13-2023