Bicu kereta ialah mekanisme khas yang membolehkan anda melakukan pembaikan rutin trak atau kereta dalam kes di mana pembaikan ini mesti dilakukan tanpa menyokong kereta pada roda, serta menukar roda terus di tapak kerosakan atau berhenti. .Kemudahan bicu moden adalah dalam mobiliti, berat rendah, kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraan.
Selalunya, bicu digunakan oleh pemandu kereta dan trak, perusahaan pengangkutan motor (terutamanya pasukan mudah alih mereka), perkhidmatan kereta dan pemasangan tayar.
Ciri-ciri utama
Kapasiti beban (ditandakan dalam kilogram atau tan) ialah berat maksimum beban yang boleh diangkat oleh bicu.Untuk menentukan sama ada bicu sesuai untuk mengangkat kereta ini, adalah perlu bahawa kapasiti bawaannya tidak lebih rendah daripada bicu standard atau sekurang-kurangnya 1/2 daripada berat kasar kereta.
Platform sokongan ialah bahagian sokongan bawah bicu.Ia biasanya lebih besar daripada bahagian galas atas untuk memberikan sedikit tekanan khusus pada permukaan galas yang mungkin, dan disediakan dengan tonjolan "spike" untuk mengelakkan bicu daripada menggelongsor pada platform sokongan.
Pickup ialah sebahagian daripada bicu yang direka untuk berehat di dalam kereta atau beban yang diangkat.Pada bicu skru atau rak untuk model lama kereta domestik, ia adalah batang lipat, pada yang lain, sebagai peraturan, pendakap tetap tegar (tumit angkat).
Ketinggian pengambilan minimum (awal) (Nmin)- jarak menegak terkecil dari platform sokongan (jalan) ke pikap dalam kedudukan kerja yang lebih rendah.Ketinggian awal mestilah kecil agar bicu boleh masuk di antara platform sokongan dan unsur penggantungan atau badan.
Ketinggian angkat maksimum (N.maks)- jarak menegak terbesar dari platform sokongan ke pikap apabila mengangkat beban ke ketinggian penuh.Nilai Hmax yang tidak mencukupi tidak akan membenarkan bicu digunakan untuk mengangkat kenderaan atau treler di mana bicu berada pada ketinggian yang tinggi.Sekiranya kekurangan ketinggian, kusyen spacer boleh digunakan.
Lejang bicu maksimum (L.maks)- pergerakan menegak terbesar pikap dari kedudukan bawah ke atas.Jika lejang kerja tidak mencukupi, bicu mungkin tidak "koyak" roda dari jalan.
Terdapat beberapa jenis bicu, yang dikelaskan mengikut jenis pembinaan:
1. Bicu skru
2. Bicu rak dan pinion
3. Bicu hidraulik
4. bicu pneumatik
1. Bicu skru
Terdapat dua jenis bicu kereta skru - teleskopik dan rombik.Bicu skru popular di kalangan pemandu.Pada masa yang sama, bicu rhombic, kapasiti tampung yang berbeza dari 0.5 tan hingga 3 tan, paling popular di kalangan pemilik kereta dan sering dimasukkan ke dalam set alat jalan standard.Bicu teleskopik dengan kapasiti tampung sehingga 15 tan amat diperlukan untuk kenderaan SUV dan LCV pelbagai jenis.
Bahagian utama bicu skru ialah skru dengan cawan galas beban berengsel, didorong oleh pemegang.Peranan elemen galas beban dilakukan oleh badan keluli dan skru.Bergantung pada arah putaran pemegang, skru menaikkan atau menurunkan platform pikap.Menahan beban pada kedudukan yang diingini berlaku disebabkan oleh brek skru, yang memastikan keselamatan kerja.Untuk pergerakan mendatar beban, bicu pada kereta luncur yang dilengkapi dengan skru digunakan.Kapasiti beban bicu skru boleh mencapai 15 tan.
Kelebihan utama bicu skru:
● strok kerja yang ketara dan ketinggian angkat;
● ringan;
● Harga rendah.
Bicu skru
Bicu skru boleh dipercayai dalam operasi.Ini disebabkan oleh fakta bahawa beban ditetapkan oleh benang trapezoid, dan apabila mengangkat beban, kacang berputar melahu.Di samping itu, kelebihan alat ini termasuk kekuatan dan kestabilan, serta hakikat bahawa ia boleh berfungsi tanpa pendirian tambahan.
2. Bicu rak dan pinion
Bahagian utama bicu rak ialah rel keluli pembawa beban dengan cawan sokongan untuk beban.Ciri penting bicu rak ialah lokasi rendah platform mengangkat.Hujung bawah rel (paw) mempunyai sudut tepat untuk mengangkat beban dengan permukaan sokongan yang rendah.Beban yang diangkat pada rel dipegang oleh peranti pengunci.
2.1.Tuas
Rak dilanjutkan dengan tuil pemacu berayun.
2.2.bergigi
Dalam bicu gear, tuil pemacu digantikan dengan gear, yang berputar melalui kotak gear menggunakan pemegang pemacu.Agar beban dipasang dengan selamat pada ketinggian tertentu dan dalam kedudukan yang dikehendaki, salah satu gear dilengkapi dengan mekanisme penguncian - ratchet dengan "pawl".
Bicu rak dan pinion
Bicu rak dengan kapasiti tampung sehingga 6 tan mempunyai kotak gear satu peringkat, dari 6 hingga 15 tan - dua peringkat, lebih 15 tan - tiga peringkat.
Bicu sedemikian boleh digunakan secara menegak dan mendatar, ia mudah digunakan, dibaiki dengan baik dan merupakan alat universal untuk mengangkat dan memasang kargo.
3. Bicu hidraulik
Bicu hidraulik, seperti namanya, berfungsi dengan menekan cecair.Elemen galas beban utama ialah badan, omboh yang boleh ditarik balik (plunger) dan bendalir kerja (biasanya minyak hidraulik).Perumahan boleh menjadi kedua-dua silinder panduan untuk omboh dan takungan untuk bendalir kerja.Tetulang dari pemegang pemacu dihantar melalui tuil ke pam nyahcas.Apabila bergerak ke atas, cecair dari takungan dimasukkan ke dalam rongga pam, dan apabila ditekan, ia dipam ke dalam rongga silinder yang berfungsi, memanjangkan pelocok.Aliran terbalik cecair dihalang oleh injap sedutan dan pelepasan.
Untuk menurunkan beban, jarum tutup injap pintasan dibuka, dan bendalir kerja dipaksa keluar dari rongga silinder kerja kembali ke dalam tangki.
Bicu hidraulik
Kelebihan bicu hidraulik termasuk:
● kapasiti beban tinggi - dari 2 hingga 200 tan;
● ketegaran struktur;
● kestabilan;
● kelancaran;
● kekompakan;
● daya kecil pada pemegang pemacu;
● kecekapan tinggi (75-80%).
Kelemahannya termasuk:
● ketinggian angkat kecil dalam satu kitaran kerja;
● kerumitan reka bentuk;
● tidak mungkin untuk melaraskan ketinggian menurunkan dengan tepat;
● Bicu sedemikian boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius daripada peranti mengangkat mekanikal.Oleh itu, mereka lebih sukar untuk diperbaiki.
Terdapat beberapa jenis bicu hidraulik.
3.1.Bicu botol klasik
Salah satu jenis yang paling serba boleh dan mudah ialah bicu botol single-rod (atau single-plunger).Selalunya, bicu sebegini adalah sebahagian daripada alat jalan raya standard bagi trak pelbagai kelas, daripada kenderaan komersial ringan hingga kereta api jalan raya bertan besar, serta peralatan pembinaan jalan raya.Bicu sedemikian juga boleh digunakan sebagai unit kuasa untuk penekan, pembengkok paip, pemotong paip, dll.
Teleskopik
bicu
3.2.Bicu teleskopik (atau pelocok dua kali).
Ia berbeza daripada single-rod hanya dengan kehadiran rod teleskopik.Bicu sedemikian membolehkan anda mengangkat beban ke ketinggian yang tinggi, atau mengurangkan ketinggian pikap, sambil mengekalkan ketinggian angkat maksimum.
Mereka mempunyai kapasiti tampung 2 hingga 100 tan atau lebih.Perumahan adalah kedua-dua silinder panduan untuk pelocok dan takungan untuk bendalir kerja.Tumit angkat untuk bicu dengan kapasiti tampung sehingga 20 tan terletak di bahagian atas skru yang diskrukan ke dalam pelocok.Ini membolehkan, jika perlu, dengan membuka skru, untuk meningkatkan ketinggian awal bicu.
Terdapat reka bentuk bicu hidraulik, di mana motor elektrik yang disambungkan ke rangkaian on-board kenderaan, atau pemacu pneumatik, digunakan untuk memacu pam.
Apabila memilih bicu botol hidraulik, perlu mengambil kira bukan sahaja kapasiti tampungnya, tetapi juga ketinggian angkat dan angkat, kerana lejang kerja dengan kapasiti tampung yang mencukupi mungkin tidak mencukupi untuk mengangkat kereta.
Bicu hidraulik memerlukan pemantauan paras bendalir, keadaan dan keketatan pengedap minyak.
Dengan penggunaan bicu sedemikian yang jarang digunakan, adalah disyorkan untuk tidak mengetatkan mekanisme penguncian ke hujung semasa penyimpanan.Kerja mereka hanya boleh dilakukan dalam kedudukan tegak dan hanya (seperti mana-mana bicu hidraulik) untuk mengangkat, dan bukan untuk menahan beban jangka panjang.
3.3.Bergolek bicu
Bicu bergolek ialah badan rendah pada roda, dari mana tuil dengan tumit angkat diangkat oleh silinder hidraulik.Kemudahan kerja dipermudahkan oleh platform boleh tanggal yang mengubah ketinggian mengangkat dan mengangkat.Ia tidak boleh dilupakan bahawa permukaan rata dan keras diperlukan untuk berfungsi dengan bicu bergolek.Oleh itu, bicu jenis ini, sebagai peraturan, digunakan dalam perkhidmatan kereta dan kedai tayar.Yang paling biasa ialah bicu dengan kapasiti tampung 2 hingga 5 tan.
4. Bicu pneumatik
Bergolek bicu
Bicu pneumatik
Bicu pneumatik adalah amat diperlukan dalam kes jurang kecil antara sokongan dan beban, dengan pergerakan kecil, pemasangan yang tepat, jika kerja hendak dilakukan di atas tanah yang longgar, tidak rata atau berpaya.
Bicu pneumatik ialah sarung tali getah rata yang diperbuat daripada fabrik bertetulang khas, yang bertambah tinggi apabila udara termampat (gas) dibekalkan kepadanya.
Keupayaan membawa bicu pneumatik ditentukan oleh tekanan kerja dalam pemacu pneumatik.Bicu pneumatik datang dalam beberapa saiz dan kapasiti beban yang berbeza, biasanya 3 – 4 – 5 tan.
Kelemahan utama bicu pneumatik ialah kosnya yang tinggi.Ia dipengaruhi oleh kerumitan relatif reka bentuk, terutamanya dikaitkan dengan pengedap sambungan, teknologi mahal untuk pembuatan cengkerang tertutup dan, akhirnya, kumpulan pengeluaran industri kecil.
Ciri utama semasa memilih bicu:
1. Kapasiti membawa ialah berat maksimum beban yang mungkin untuk diangkat.
2. Ketinggian pengambilan awal ialah jarak menegak terkecil yang mungkin antara permukaan galas dan titik sokongan mekanisme dalam kedudukan kerja yang lebih rendah.
3. Ketinggian mengangkat ialah jarak maksimum dari permukaan sokongan ke titik operasi maksimum, ia sepatutnya membolehkan anda mengeluarkan mana-mana roda dengan mudah.
4.Pick-up ialah bahagian mekanisme yang direka untuk diletakkan pada objek yang diangkat.Banyak bicu rak dan pinion mempunyai pick-up yang dibuat dalam bentuk rod lipat (kaedah pengikat ini tidak sesuai untuk semua kereta, yang mengehadkan skopnya), manakala pick-up model hidraulik, rombik dan lain-lain dibuat dalam bentuk kurungan tetap tegar (tumit angkat).
5.Lejang kerja - menggerakkan pikap secara menegak dari kedudukan bawah ke atas.
6. Berat bicu.
Peraturan keselamatan semasa bekerja dengan bicu
Apabila bekerja dengan bicu, adalah perlu untuk mengikuti peraturan keselamatan asas apabila bekerja dengan bicu.
Apabila menggantikan roda dan semasa kerja pembaikan dengan mengangkat dan menggantung kereta, ia diperlukan:
● betulkan roda pada bahagian bertentangan bicu dalam kedua-dua arah untuk mengelakkan kereta berguling ke belakang dan jatuh dari bicu atau dirian.Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan kasut khas;
● Selepas menaikkan badan ke ketinggian yang diperlukan, tanpa mengira reka bentuk bicu, pasangkan dirian yang boleh dipercayai di bawah elemen menanggung beban badan (ambang, spar, bingkai, dll.).Ia dilarang keras untuk bekerja di bawah kereta jika ia hanya pada bicu!
Masa siaran: Jul-12-2023