Setiap enjin pembakaran dalaman mengandungi kepala silinder (kepala silinder) - bahagian penting yang, bersama-sama dengan kepala omboh, membentuk kebuk pembakaran, dan memainkan peranan penting dalam operasi sistem individu unit kuasa.Baca semua tentang kepala silinder, jenis, reka bentuk, kebolehgunaan, penyelenggaraan dan pembaikan dalam artikel ini.
Apakah kepala silinder?
Kepala silinder (kepala silinder) ialah unit enjin pembakaran dalaman yang dipasang di bahagian atas blok silinder.
Kepala silinder adalah salah satu bahagian utama enjin pembakaran dalaman, ia memastikan fungsinya dan menentukan ciri prestasi utamanya.Tetapi kepala diamanahkan dengan beberapa fungsi:
• Pembentukan kebuk pembakaran - di bahagian bawah kepala, terletak betul-betul di atas silinder, kebuk pembakaran dilakukan (sebahagian atau sepenuhnya), isipadu penuhnya terbentuk apabila omboh TDC dicapai;
• Bekalan campuran udara atau bahan api-udara ke kebuk pembakaran - saluran (pengambilan) yang sepadan dibuat di kepala silinder;
• Penyingkiran gas ekzos dari kebuk pembakaran - saluran yang sepadan (ekzos) dibuat di kepala silinder;
• Penyejukan unit kuasa - dalam kepala silinder terdapat saluran jaket air di mana penyejuk beredar;
• Memastikan operasi mekanisme pengagihan gas (masa) - injap terletak di kepala (dengan semua bahagian yang berkaitan - sesendal, tempat duduk) yang membuka dan menutup saluran masuk dan ekzos mengikut lejang enjin.Juga, keseluruhan pemasaan boleh diletakkan di kepala - aci sesondol (aci) dengan galas dan gearnya, pemacu injap, spring injap dan bahagian lain yang berkaitan;
• Pelinciran bahagian pemasaan - saluran dan bekas dibuat di kepala, di mana minyak mengalir ke permukaan bahagian yang menggosok;
• Memastikan operasi sistem suntikan bahan api (dalam enjin diesel dan suntikan) dan/atau sistem pencucuhan (dalam enjin petrol) - penyuntik bahan api dan/atau palam pencucuh dengan bahagian yang berkaitan (serta palam cahaya diesel) dipasang pada kepala;
• Bertindak sebagai bahagian badan untuk memasang pelbagai komponen - manifold masuk dan ekzos, sensor, paip, kurungan, penggelek, penutup dan lain-lain.
Oleh kerana pelbagai fungsi, keperluan ketat dikenakan pada kepala silinder, dan reka bentuknya boleh menjadi agak rumit.Juga hari ini terdapat banyak jenis kepala di mana fungsi yang diterangkan dilaksanakan dalam satu cara atau yang lain.
Jenis kepala silinder
Kepala silinder berbeza dalam reka bentuk, jenis dan lokasi kebuk pembakaran, kehadiran dan jenis pemasaan, serta tujuan dan beberapa ciri.
kepala silinder boleh mempunyai salah satu daripada empat reka bentuk:
• Kepala biasa untuk semua silinder dalam enjin dalam talian;
• Kepala biasa untuk satu baris silinder dalam enjin berbentuk V;
• Kepala berasingan untuk beberapa silinder enjin dalam talian berbilang silinder;
• Kepala silinder individu dalam satu, dua dan berbilang silinder sebaris, berbentuk V dan enjin lain.
Jenis utama kebuk pembakaran enjin pembakaran dalaman
Dalam enjin sebaris 2-6 silinder konvensional, kepala biasa paling kerap digunakan untuk menutup semua silinder.Pada enjin berbentuk V, kedua-dua kepala silinder biasa bagi satu baris silinder dan kepala individu untuk setiap silinder digunakan (contohnya, enjin KAMAZ 740 lapan silinder menggunakan kepala berasingan untuk setiap silinder).Kepala silinder berasingan bagi enjin dalam talian digunakan dengan lebih jarang, biasanya satu kepala meliputi 2 atau 3 silinder (contohnya, dalam enjin diesel enam silinder MMZ D-260 dua kepala dipasang - satu untuk 3 silinder).Kepala silinder individu digunakan pada enjin diesel dalam talian yang berkuasa (contohnya, pada enjin diesel Altai A-01), serta pada unit kuasa reka bentuk khas (boxer dua silinder, bintang, dll.).Dan secara semula jadi, hanya kepala individu boleh digunakan pada enjin satu silinder, yang juga melaksanakan fungsi radiator penyejuk udara.
Mengikut lokasi kebuk pembakaran, terdapat tiga jenis kepala:
• Dengan kebuk pembakaran di kepala silinder - dalam kes ini, omboh dengan bahagian bawah rata digunakan, atau mempunyai penyesar;
• Dengan kebuk pembakaran di kepala silinder dan di dalam omboh - dalam kes ini, sebahagian daripada kebuk pembakaran dilakukan di kepala omboh;
• Dengan kebuk pembakaran dalam omboh - dalam kes ini, permukaan bawah kepala silinder rata (tetapi mungkin terdapat ceruk untuk memasang injap dalam kedudukan condong).
Pada masa yang sama, kebuk pembakaran boleh mempunyai bentuk dan konfigurasi yang berbeza: sfera dan hemisfera, berpinggul, baji dan separuh baji, bujur rata, silinder, kompleks (bergabung).
Mengikut kehadiran bahagian pemasaan, ketua unit adalah:
• Tanpa pemasaan - kepala enjin injap rendah berbilang silinder dan satu silinder dua lejang tanpa injap;
• Dengan injap, lengan goyang dan komponen yang berkaitan - kepala enjin dengan aci sesondol yang lebih rendah, semua bahagian terletak di bahagian atas kepala silinder;
• Dengan pemasaan penuh - aci sesondol, pemacu injap dan injap dengan bahagian yang berkaitan, semua bahagian terletak di bahagian atas kepala.
Akhir sekali, kepala boleh dibahagikan mengikut tujuannya kepada banyak jenis - untuk unit kuasa diesel, petrol dan gas, untuk enjin berkelajuan rendah dan paksa, untuk enjin pembakaran dalaman yang disejukkan dengan air dan penyejukan udara, dsb. Dalam semua kes ini , kepala silinder mempunyai ciri reka bentuk tertentu - dimensi, kehadiran saluran penyejukan atau sirip, bentuk kebuk pembakaran, dll. Tetapi secara umum, reka bentuk semua kepala ini pada asasnya adalah sama.
reka bentuk kepala silinder
Bahagian kepala silinder
Dari segi struktur, kepala silinder adalah bahagian tuangan pepejal yang diperbuat daripada bahan dengan kekonduksian terma yang tinggi - hari ini paling kerap aloi aluminium, besi tuang putih dan beberapa aloi lain juga digunakan.Semua bahagian sistem yang terletak di dalamnya terbentuk di bahagian kepala - saluran masuk dan ekzos, lubang injap (sendal pemandu injap ditekan ke dalamnya), ruang pembakaran, tempat duduk injap (ia boleh dibuat daripada aloi yang lebih keras), permukaan sokongan untuk pemasangan bahagian pemasaan, telaga dan lubang berulir pemasangan untuk memasang lilin dan / atau muncung, saluran sistem penyejukan, saluran sistem pelinciran, Jika kepala ditujukan untuk enjin dengan aci sesondol atas, maka katil dibentuk di permukaan atasnya untuk meletakkan aci (melalui pelapik).
Pada permukaan sisi kepala silinder, permukaan pengisi dibentuk untuk memasang manifold pengambilan dan ekzos.Pemasangan bahagian ini dilakukan melalui gasket pengedap yang tidak termasuk kebocoran udara dan kebocoran ekzos.Pada enjin moden, pemasangan komponen ini dan lain-lain di kepala dilakukan dengan menggunakan kancing dan kacang.
Pada permukaan bawah kepala silinder, permukaan pengisi dibuat untuk dipasang pada blok.Untuk memastikan ketatnya ruang pembakaran dan saluran sistem penyejukan, gasket terletak di antara kepala silinder dan pusat perniagaan.Pengedap boleh dilakukan oleh gasket konvensional yang diperbuat daripada paronit, bahan berasaskan getah, dan lain-lain, tetapi dalam beberapa tahun kebelakangan ini, paket logam yang dipanggil semakin digunakan - gasket komposit berasaskan tembaga dengan sisipan sintetik.
Bahagian atas kepala ditutup dengan penutup (logam atau plastik yang dicop) dengan leher pengisi minyak dan penyumbat.Pemasangan penutup dilakukan melalui gasket.Penutup melindungi bahagian pemasaan, injap dan mata air daripada kotoran dan kerosakan, dan juga menghalang tumpahan minyak semasa kereta bergerak.
Reka bentuk kepala silinder
Pemasangan kepala silinder pada blok dilakukan dengan menggunakan stud atau bolt.Stud lebih disukai untuk blok aluminium, kerana ia menyediakan pengapit yang boleh dipercayai pada kepala dan mengagihkan beban yang sama rata dalam badan blok.
Kepala silinder enjin sejukan udara (motosikal, skuter dan lain-lain) mempunyai sirip pada permukaan luar - kehadiran sirip meningkatkan luas permukaan kepala, memastikan penyejukannya berkesan oleh aliran udara yang akan datang.
Isu penyelenggaraan, pembaikan dan penggantian kepala silinder
Kepala silinder dan komponen yang dipasang di atasnya tertakluk kepada beban yang ketara, yang membawa kepada haus dan kerosakan yang intensif.Sebagai peraturan, kerosakan kepala itu sendiri jarang berlaku - ini adalah pelbagai ubah bentuk, retak, kerosakan akibat kakisan, dll. Untuk penggantian, anda harus memilih kepala jenis dan nombor katalog yang sama, jika tidak bahagian itu tidak akan jatuh ke dalam tempat (tanpa pengubahsuaian).
Selalunya, kerosakan kepala silinder berlaku dalam sistem yang dipasang di atasnya - pemasaan, pelinciran, dll. Biasanya ini adalah kehausan tempat duduk injap dan sesendal, injap itu sendiri, bahagian pemacu, aci sesondol, dll. Dalam semua kes ini, bahagian yang rosak diganti. atau dibaiki.Walau bagaimanapun, dalam garaj, beberapa jenis pembaikan sukar dilakukan, contohnya, menekan dan menekan sesendal pemandu injap, kerusi injap lapping dan kerja lain hanya boleh dilakukan dengan alat khas.
Perhatian khusus harus diberikan kepada pemasangan kepala silinder yang betul.Adalah penting untuk diingat bahawa gasket kepala silinder boleh guna, ia mesti ditukar jika kepala dibongkar, pemasangan semula bahagian ini tidak boleh diterima.Apabila memasang kepala silinder, urutan pengetatan yang betul (kancing atau bolt) harus diperhatikan: biasanya kerja bermula dari tengah kepala dengan pergerakan ke arah tepi.Dengan pengetatan ini, beban di kepala diagihkan sama rata dan ubah bentuk yang tidak boleh diterima dihalang.
Semasa operasi kereta, penyelenggaraan kepala dan sistem yang terletak di dalamnya harus dilakukan mengikut arahan dan cadangan pengeluar.Dengan penyelenggaraan dan pembaikan yang tepat pada masanya, kepala silinder dan keseluruhan enjin akan berfungsi dengan pasti dan cekap.
Masa siaran: Ogos-21-2023