Setiap kereta mempunyai penderia yang ringkas tetapi penting yang membantu memantau prestasi enjin - penderia suhu penyejuk.Baca tentang apa itu penderia suhu, apa reka bentuk yang dimilikinya, berdasarkan prinsip kerjanya, dan tempat yang didudukinya di dalam kereta.
Apakah penderia suhu
Sensor suhu penyejuk (DTOZh) ialah sensor elektronik yang direka untuk mengukur suhu penyejuk (penyejuk) sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman.Data yang diperolehi oleh sensor digunakan untuk menyelesaikan beberapa masalah:
• Kawalan visual suhu unit kuasa - data daripada sensor dipaparkan pada peranti yang sepadan (termometer) pada papan pemuka di dalam kereta;
• Pelarasan operasi pelbagai sistem enjin (kuasa, pencucuhan, penyejukan, peredaran semula gas ekzos dan lain-lain) mengikut rejim suhu semasa - maklumat daripada DTOZH disalurkan ke unit kawalan elektronik (ECU), yang membuat pelarasan yang sesuai.
Penderia suhu penyejuk digunakan dalam semua kereta moden, ia pada asasnya mempunyai reka bentuk dan prinsip operasi yang sama.
Jenis dan reka bentuk penderia suhu
Dalam kenderaan moden (serta dalam pelbagai peranti elektronik), penderia suhu digunakan, unsur sensitif di dalamnya adalah termistor (atau termistor).Termistor ialah peranti semikonduktor yang rintangan elektriknya bergantung pada suhunya.Terdapat termistor dengan pekali rintangan suhu negatif dan positif (TCS), untuk peranti dengan TCS negatif, rintangan berkurangan dengan peningkatan suhu, untuk peranti dengan TCS positif, sebaliknya, ia meningkat.Hari ini, termistor dengan TCS negatif paling kerap digunakan, kerana ia lebih mudah dan lebih murah.
Dari segi struktur, semua DTOZh kereta pada asasnya adalah sama.Asas reka bentuk adalah badan logam (silinder) yang diperbuat daripada loyang, gangsa atau logam tahan kakisan lain.Badan dibuat sedemikian rupa sehingga bahagiannya bersentuhan dengan aliran penyejuk - berikut adalah termistor, yang juga boleh ditekan oleh spring (untuk sentuhan yang lebih dipercayai dengan kes itu).Di bahagian atas badan terdapat sesentuh (atau sesentuh) untuk menyambungkan sensor ke litar sepadan sistem elektrik kenderaan.Sarung itu juga berulir dan heksagon siap pakai dibuat untuk memasang sensor dalam sistem penyejukan enjin.
Penderia suhu berbeza dalam cara ia disambungkan ke ECU:
• Dengan penyambung elektrik standard — penderia mempunyai penyambung plastik (atau blok) dengan sesentuh;
• Dengan sentuhan skru — satu sentuhan dengan skru pengapit dibuat pada sensor;
• Dengan sentuhan pin - satu sentuhan pin atau spatula disediakan pada sensor.
Sensor jenis kedua dan ketiga hanya mempunyai satu sentuhan, sentuhan kedua ialah badan sensor, disambungkan ke "tanah" sistem elektrik kereta melalui enjin.Penderia sedemikian paling kerap digunakan pada kenderaan komersial dan trak, pada peralatan khas, pertanian dan lain-lain.
Sensor suhu penyejuk dipasang pada titik paling panas sistem penyejukan enjin - dalam paip ekzos kepala silinder.Pada kereta moden, dua atau bahkan tiga DTOZhS sering dipasang sekaligus, masing-masing melaksanakan fungsinya:
• Sensor termometer (penunjuk suhu penyejuk) adalah yang paling mudah, mempunyai ketepatan yang rendah, kerana ia hanya membantu untuk menilai secara visual suhu unit kuasa;
• Sensor ECU di alur keluar kepala unit adalah sensor yang paling bertanggungjawab dan tepat (dengan ralat 1-2.5 ° C), yang membolehkan anda menjejaki perubahan suhu beberapa darjah;
• Sensor alur keluar radiator - sensor tambahan dengan ketepatan rendah, yang memastikan menghidupkan dan mematikan kipas penyejuk radiator elektrik tepat pada masanya.
Beberapa sensor memberikan lebih banyak maklumat tentang rejim suhu semasa unit kuasa dan membolehkan anda memantau operasinya dengan lebih pasti.
Prinsip operasi dan tempat penderia suhu di dalam kenderaan
Secara umum, prinsip operasi sensor suhu adalah mudah.Voltan malar (biasanya 5 atau 9 V) digunakan pada sensor, dan voltan jatuh pada termistor mengikut hukum Ohm (disebabkan rintangannya).Perubahan dalam suhu memerlukan perubahan dalam rintangan termistor (apabila suhu meningkat, rintangan berkurangan, apabila suhu menurun, ia meningkat), dan dengan itu penurunan voltan dalam litar sensor.Nilai terukur penurunan voltan (atau lebih tepat, voltan sebenar dalam litar sensor) digunakan oleh termometer atau ECU untuk menentukan suhu semasa enjin.
Untuk kawalan visual suhu unit kuasa, peranti elektrik khas disambungkan ke litar sensor - termometer nisbahmetrik.Peranti ini menggunakan dua atau tiga belitan elektrik, di antaranya terdapat angker alih dengan anak panah.Satu atau dua belitan menghasilkan medan magnet malar, dan satu belitan disertakan dalam litar sensor suhu, jadi medan magnetnya berubah bergantung pada suhu penyejuk.Hasil daripada interaksi medan magnet yang berterusan dan berselang-seli dalam belitan, ia menyebabkan angker berputar di sekeliling paksinya, yang memerlukan perubahan dalam kedudukan jarum termometer pada dailnya.
Untuk mengawal fungsi motor dalam pelbagai mod dan mengawal sistemnya, bacaan sensor disalurkan ke unit kawalan elektronik melalui pengawal yang sesuai.Suhu diukur dengan magnitud penurunan voltan dalam litar sensor, untuk tujuan ini dalam memori ECU terdapat jadual korespondensi antara voltan dalam litar sensor dan suhu enjin.Berdasarkan data ini, pelbagai algoritma untuk operasi sistem enjin utama dilancarkan dalam ECU.
Berdasarkan bacaan DTOZH, operasi sistem pencucuhan diselaraskan (menukar pemasaan pencucuhan), bekalan kuasa (mengubah komposisi campuran bahan api-udara, penyusutan atau pengayaannya, kawalan pemasangan pendikit), peredaran semula gas ekzos dan yang lain.Juga, ECU, mengikut suhu enjin, menetapkan kelajuan aci engkol dan ciri-ciri lain.
Sensor suhu pada radiator penyejuk berfungsi dengan cara yang sama, ia digunakan untuk mengawal kipas elektrik.Pada sesetengah kenderaan, sensor ini boleh dipasangkan dengan yang utama untuk kawalan yang lebih tepat ke atas pelbagai sistem enjin.
Sensor suhu memainkan peranan penting dalam mana-mana kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman, sekiranya berlaku kerosakan, ia mesti diganti secepat mungkin - hanya dalam kes ini operasi normal unit kuasa dalam mana-mana mod akan dipastikan.
Masa siaran: 24 Ogos 2023