Dalam gear stereng hampir semua kenderaan beroda, terdapat elemen yang menghantar daya dari mekanisme stereng ke roda - rod stereng.Segala-galanya tentang batang pengikat, jenis sedia ada, reka bentuk dan kebolehgunaan, serta pemilihan dan penggantian yang betul bagi bahagian ini - baca artikel yang dicadangkan.
Apakah batang pengikat?
Rod stereng - elemen pemacu mekanisme stereng kenderaan beroda (dengan pengecualian traktor dan peralatan lain dengan bingkai pecah);Bahagian dalam bentuk rod dengan sambungan bebola (engsel), yang memastikan pemindahan daya dari mekanisme stereng ke tuil buku jari stereng roda dan kepada komponen lain pemacu stereng.
Stereng kenderaan beroda dibahagikan kepada dua bahagian utama: mekanisme stereng dan pemanduannya.Mekanisme stereng dikawal oleh stereng, dengan bantuannya daya dicipta untuk memesongkan roda stereng.Daya ini dihantar ke roda melalui pemacu, iaitu sistem rod dan tuas yang disambungkan oleh engsel.Salah satu bahagian utama pemacu ialah rod pengikat yang berbeza dari segi lokasi, reka bentuk dan tujuan.
Rod stereng mempunyai beberapa fungsi:
● Penghantaran daya daripada mekanisme stereng kepada komponen pemacu yang berkaitan dan terus ke tuil buku jari stereng roda;
● Memegang sudut putaran roda yang dipilih semasa melakukan manuver;
● Pelarasan sudut putaran roda stereng bergantung pada kedudukan stereng dan pelarasan lain gear stereng secara umum.
Batang pengikat menyelesaikan tugas penting untuk memindahkan daya dari mekanisme stereng ke roda stereng, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan, bahagian-bahagian ini mesti diganti secepat mungkin.Tetapi untuk pilihan tujahan baharu yang betul, adalah perlu untuk memahami jenis, reka bentuk dan ciri sedia ada bahagian ini.
Jenis dan kebolehgunaan batang pengikat
Batang pengikat boleh dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut tujuan, kebolehgunaan dan beberapa ciri reka bentuk.
Dari segi kebolehgunaan, terdapat dua jenis daya tarikan:
● Untuk sistem stereng berdasarkan cacing dan mekanisme stereng lain dan dengan pemacu dalam bentuk trapezoid stereng;
● Untuk sistem stereng berdasarkan rak stereng dengan pacuan roda terus.
Dalam sistem jenis pertama (dengan trapezoid stereng), dua atau tiga batang digunakan, bergantung pada jenis penggantungan gandar kemudi dan skema trapezoid stereng:
● Pada gandar dengan penggantungan bergantung: dua rod - satu longitudinal, datang dari bipod stereng, dan satu melintang, disambungkan ke tuil buku jari stereng roda;
● Pada gandar dengan penggantungan bebas: tiga batang - satu tengah membujur (tengah), disambungkan ke bipod mekanisme stereng, dan dua sisi membujur, disambungkan ke tengah dan ke tuil buku jari stereng roda.
Terdapat juga pilihan untuk trapezoid pada gandar dengan suspensi bebas dengan dua batang sisi disambungkan ke bipod stereng di titik tengah.Walau bagaimanapun, pemacu skema sedemikian lebih kerap digunakan dalam stereng berdasarkan rak stereng, yang diterangkan di bawah.
Jenis dan skema stereng trapezoid
Perlu diingatkan bahawa dalam trapezoid stereng untuk gandar dengan penggantungan bebas, satu batang pengikat sebenarnya digunakan, dibahagikan kepada tiga bahagian - ia dipanggil rod terputus-putus.Penggunaan batang pengikat yang dipotong menghalang pesongan spontan roda kemudi apabila memandu di atas bonggol di jalan raya disebabkan oleh amplitud ayunan yang berbeza pada roda kanan dan kiri.Trapezoid itu sendiri boleh terletak di hadapan dan di belakang gandar roda, dalam kes pertama ia dipanggil depan, dalam kedua - belakang (jadi jangan berfikir bahawa "trapezoid stereng belakang" adalah gear stereng yang terletak di gandar belakang kereta).
Dalam sistem stereng berdasarkan rak stereng, hanya dua rod digunakan - melintang kanan dan kiri untuk memacu roda kanan dan kiri, masing-masing.Sebenarnya, ini adalah trapezoid stereng dengan batang membujur yang dibedah dengan engsel di titik tengah - penyelesaian ini sangat memudahkan reka bentuk stereng, meningkatkan kebolehpercayaannya.Batang mekanisme ini sentiasa mempunyai reka bentuk komposit, bahagian luarnya biasanya dipanggil petua stereng.
Batang pengikat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut kemungkinan menukar panjangnya:
● Tidak terkawal - rod sekeping yang mempunyai panjang tertentu, ia digunakan dalam pemacu dengan rod boleh laras lain atau bahagian lain;
● Boleh laras - rod komposit, yang, disebabkan bahagian tertentu, boleh menukar panjangnya dalam had tertentu untuk melaraskan gear stereng.
Akhir sekali, rod boleh dibahagikan kepada banyak kumpulan mengikut kebolehgunaannya - untuk kereta dan trak, untuk kenderaan dengan dan tanpa stereng kuasa, dsb.
Reka bentuk batang pengikat
Reka bentuk yang paling mudah mempunyai rod yang tidak terkawal - ia adalah berdasarkan rod berongga atau semua-logam profil (boleh lurus atau melengkung mengikut ciri reka bentuk kereta), pada satu atau kedua-dua hujung yang sendi bola terletak.Engsel tidak boleh dipisahkan, terdiri daripada badan dengan pin bola yang terletak di dalam dengan benang untuk nat mahkota dan lubang melintang untuk pin cotter;Engsel boleh ditutup dengan but getah untuk melindungi daripada kotoran dan air.Pada tujahan melintang, paksi jari-jari sendi bola terletak pada satah yang sama atau dialihkan pada sudut kecil.Pada tujahan membujur, paksi pin engsel biasanya berserenjang antara satu sama lain.
Reka bentuk yang agak kompleks mempunyai batang melintang yang tidak terkawal.Dalam tujahan sedemikian, elemen tambahan boleh disediakan:
Radiator dan palam tangki pengembangan dengan injap gabungan terletak pada paksi yang sama
● Dalam rod untuk gandar dengan penggantungan bergantung - lubang atau engsel untuk sambungan ke bipod stereng;
● Dalam rod untuk gandar dengan penggantungan bebas - dua lubang atau engsel yang disusun secara simetri untuk sambungan dengan rod sisi;
● Dalam rod untuk kereta dengan stereng hidrostatik (GORU) - pendakap atau lubang untuk menyambung ke rod silinder hidraulik GORU.
Walau bagaimanapun, trapezoid dengan lengan bandul digunakan secara meluas pada banyak kereta - dalam sistem sedemikian, tujahan melintang tengah pada hujungnya mempunyai lubang untuk memasang tuil bandul dan bipod stereng.
Batang pengikat boleh laras terdiri daripada dua bahagian utama: rod itu sendiri dan hujung stereng yang disambungkan kepadanya.Hujung dalam satu cara atau yang lain boleh menukar kedudukannya berbanding tujahan, yang membolehkan anda melaraskan panjang keseluruhan bahagian.Mengikut kaedah pelarasan, tujahan boleh dibahagikan kepada dua jenis:
● Pelarasan benang dengan penetapan locknut;
● Pelarasan melalui kaedah benang atau teleskopik dengan penetapan dengan pengapit pengikat.
Dalam kes pertama, hujung mempunyai benang yang diskrukan ke dalam benang kaunter di hujung rod, atau sebaliknya, dan penetapan daripada pusingan dilakukan oleh locknut pada benang yang sama.Dalam kes kedua, hujung juga boleh diskrukan ke dalam rod, atau hanya dimasukkan ke dalamnya, dan penetapan dari pusingan dilakukan oleh pengapit mengetatkan pada permukaan luar rod.Pengapit pengetat boleh menjadi sempit dan diketatkan dengan hanya satu bolt dengan nat, atau lebar dengan mengetatkan dua bolt.
Reka bentuk batang pengikat boleh laras dengan pengapit pengikat
Semua batang pengikat diikat antara satu sama lain dan pada bahagian lain sistem stereng - ini memastikan sistem berfungsi normal semasa ubah bentuk yang berlaku semasa kenderaan bergerak.Kapak engsel adalah pin bola, ia dipasang di lubang bahagian mengawan dengan kacang mahkota yang dipasang dengan pin cotter.
Rod diperbuat daripada keluli pelbagai gred, mereka boleh mempunyai salutan pelindung dalam bentuk cat biasa atau penyaduran elektrik dengan pelbagai logam - zink, kromium dan lain-lain.
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan batang pengikat
Rod stereng tertakluk kepada beban yang ketara semasa operasi kereta, jadi ia dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan.Selalunya, masalah timbul pada sendi bola, dan rod juga tertakluk kepada ubah bentuk dan retak, diikuti dengan pemusnahan bahagian.Kerosakan pada rod mungkin ditunjukkan oleh tindak balas dan pukulan stereng, atau, sebaliknya, stereng yang terlalu ketat, pelbagai ketukan semasa memandu, serta kehilangan kestabilan arah kereta (ia membawa kepada sebelah).Apabila tanda-tanda ini muncul, stereng harus didiagnosis, dan jika masalah dengan rod ditemui, maka ia perlu diganti.
Untuk penggantian, anda harus memilih rod stereng dan petua yang dipasang pada kereta lebih awal - ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin stereng berfungsi dengan betul.Sekiranya masalah berlaku hanya pada satu batang sisi atau hujung, maka lebih baik untuk menggantikan bahagian ini secara berpasangan, jika tidak terdapat kebarangkalian yang sangat tinggi untuk pecah rod pada roda kedua.
Penggantian rod mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta.Biasanya, operasi ini dilakukan untuk mengangkat kereta pada bicu, membongkar rod lama (yang lebih baik menggunakan penarik khas) dan memasang yang baru.Selepas pembaikan, disyorkan untuk melaraskan penjajaran roda.Rod baru pada sesetengah kenderaan (terutamanya trak) harus dilincirkan secara berkala, tetapi biasanya bahagian ini tidak memerlukan penyelenggaraan sepanjang hayat perkhidmatannya.
Dengan pilihan dan penggantian rod pengikat yang tepat, pemanduan akan dipercayai dan yakin dalam semua mod pemanduan.
Masa siaran: Jul-26-2023