Semua kenderaan moden dilengkapi dengan isyarat yang boleh didengar, yang digunakan untuk mengelakkan kemalangan jalan raya.Baca tentang apa itu isyarat bunyi, jenisnya, cara ia berfungsi dan berdasarkan apa kerjanya, serta pilihan isyarat dan penggantiannya.
Apakah bunyi bip?
Isyarat bunyi (peranti isyarat bunyi, ZSP) - elemen utama penggera bunyi kenderaan;Peranti elektrik, elektronik atau pneumatik yang mengeluarkan isyarat bunyi nada (frekuensi) tertentu untuk memberi amaran kepada pengguna jalan raya lain bagi mengelakkan situasi berbahaya.
Selaras dengan Peraturan Jalan Raya semasa, setiap kenderaan yang dikendalikan di Rusia mesti dilengkapi dengan peranti amaran yang boleh didengar, yang sepatutnya digunakan hanya untuk mengelakkan kemalangan jalan raya.Selaras dengan perenggan 7.2 "Senarai kerosakan dan keadaan di mana pengendalian kenderaan dilarang", kerosakan isyarat bunyi adalah sebab larangan pengendalian kereta.Oleh itu, ZSP yang rosak mesti diganti, dan untuk membuat pilihan yang tepat bagi peranti ini, anda harus memahami jenis, parameter dan ciri utamanya.
Jenis, struktur dan prinsip operasi isyarat bunyi
ZSP di pasaran boleh dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut prinsip operasi, komposisi spektrum dan nada bunyi yang dikeluarkan.
Menurut prinsip operasi yang ditetapkan di dalamnya, semua peranti dibahagikan kepada tiga kumpulan utama:
● Elektrik;
● Pneumatik dan elektro-pneumatik;
● Elektronik.
Kumpulan pertama termasuk semua ZSP, di mana bunyi dihasilkan oleh membran, berayun di bawah tindakan arus ulang-alik dalam solenoid (elektromagnet).Kumpulan kedua termasuk isyarat di mana bunyi dibentuk oleh aliran udara yang melalui hon dari kereta atau pemampat sendiri, peranti ini biasanya dipanggil tanduk.Kumpulan ketiga termasuk pelbagai peranti dengan penjana bunyi elektronik.
Mengikut komposisi spektrum bunyi yang dipancarkan, terdapat dua jenis ZSP:
● Bunyi bising;
● Ton.
Kumpulan pertama termasuk isyarat yang mengeluarkan bunyi dalam julat frekuensi yang luas (dari puluhan hingga ribuan Hz), yang dirasakan oleh telinga kita sebagai bunyi denting yang tajam atau hanya bunyi.Kumpulan kedua termasuk ZSP yang mengeluarkan bunyi ketinggian tertentu dalam julat 220-550 Hz.
Pada masa yang sama, ZSP tonal boleh beroperasi dalam dua julat:
Rekaandaripada membran (cakera)isyarat bunyiReka bentuk isyarat bunyi pneumatik
● Nada rendah - dalam julat 220-400 Hz;
● Nada tinggi - dalam julat 400-550 Hz.
Perlu diingatkan bahawa frekuensi ini sepadan dengan nada asas isyarat bunyi, tetapi setiap peranti tersebut mengeluarkan bunyi dan frekuensi lain sehingga sedozen kilohertz.
Setiap jenis ZSP mempunyai ciri dan aplikasinya sendiri, mereka harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.
Isyarat bunyi membran (cakera).
Isyarat bunyi membran (cakera).
Peranti reka bentuk ini dipanggil elektromagnet, elektromekanikal atau getaran.Secara struktur, isyaratnya mudah: ia berdasarkan elektromagnet dengan angker alih yang disambungkan ke membran logam (atau cakera) dan bersentuhan dengan kumpulan kenalan.Keseluruhan struktur ini diletakkan dalam kes, ditutup dengan membran di atas, resonator boleh dipasang tambahan pada membran - plat rata atau berbentuk cawan untuk meningkatkan jumlah bunyi.Badan mempunyai pendakap dan terminal untuk menyambung ke sistem elektrik kereta.
Prinsip operasi cakera ZSP adalah mudah.Pada saat menggunakan arus ke elektromagnet, angkernya ditarik balik dan terletak pada kenalan, membukanya - elektromagnet dinyahtenagakan dan angker kembali ke kedudukan asalnya di bawah tindakan spring atau keanjalan membran, yang sekali lagi membawa kepada penutupan kenalan dan bekalan arus ke elektromagnet.Proses ini diulang pada frekuensi 200-500 Hz, membran bergetar mengeluarkan bunyi frekuensi yang sesuai, yang juga boleh dikuatkan oleh resonator.
Isyarat elektromagnet getaran adalah yang paling biasa kerana reka bentuknya yang ringkas, kos rendah dan ketahanan.Mereka dibentangkan di pasaran dalam pelbagai jenis, terdapat pilihan untuk nada rendah dan tinggi, yang sering diletakkan pada kereta secara berpasangan.
Tanduk membran ZSP
Peranti jenis ini adalah serupa dalam reka bentuk kepada isyarat yang dibincangkan di atas, tetapi mempunyai perincian tambahan - tanduk lurus ("tanduk"), lingkaran ("koklea") atau jenis lain.Bahagian belakang tanduk terletak di sisi membran, jadi getaran membran menyebabkan semua udara yang terletak di tanduk bergetar - ini memberikan pancaran bunyi komposisi spektrum tertentu, nada bunyi bergantung pada panjangnya. dan isipadu dalaman tanduk.
Yang paling biasa ialah isyarat "siput" padat, yang mengambil sedikit ruang dan mempunyai kuasa tinggi.Sedikit kurang biasa ialah isyarat "tanduk", yang, apabila dibesarkan, mempunyai rupa yang menarik dan boleh digunakan untuk menghias kereta.Tidak kira jenis tanduk, ZSP ini mempunyai semua kelebihan isyarat getaran konvensional, yang memastikan popularitinya.
Reka bentuk isyarat bunyi membran tanduk
Isyarat bunyi pneumatik dan elektro-pneumatik
Tanduk elektro-pneumatik
ZSP jenis ini adalah berdasarkan prinsip mudah penghasilan bunyi daripada plat nipis yang berayun dalam aliran udara.Secara struktur, isyarat pneumatik adalah tanduk lurus, di bahagian sempitnya terdapat ruang udara tertutup dengan buluh atau penggetar membran - rongga kecil di dalamnya terdapat plat satu bentuk atau yang lain.Udara tekanan tinggi (sehingga 10 atmosfera) dibekalkan ke ruang, ia menyebabkan plat bergetar - bahagian ini mengeluarkan bunyi frekuensi tertentu, yang dikuatkan oleh hon.
Terdapat dua varian isyarat - pneumatik, memerlukan sambungan ke sistem pneumatik kereta, dan electropneumatik, mempunyai pemampat sendiri dengan pemacu elektrik.Tidak kira jenisnya, dua atau tiga atau lebih ZSP dengan nada berbeza dipasang pada kenderaan, yang mencapai frekuensi dan keamatan bunyi yang dikehendaki.
Hari ini, isyarat pneumatik adalah yang paling tidak biasa kerana kosnya yang tinggi, tetapi ia sangat diperlukan untuk trak bunyi bising tinggi, peranti ini juga digunakan untuk penalaan.
ZSP elektronik
Peranti jenis ini adalah berdasarkan penjana elektronik frekuensi bunyi, pelepasan bunyi yang dijalankan oleh kepala dinamik atau pemancar elektrik jenis lain.Kelebihan isyarat ini ialah keupayaan untuk mengeluarkan sebarang isyarat bunyi, tetapi peranti sedemikian lebih mahal dan kurang dipercayai daripada membran konvensional atau pneumatik.
GOST dan isu undang-undang pengendalian isyarat bunyi
Parameter utama peranti pemancar bunyi diseragamkan, dan skop penggunaannya dikawal dengan ketat.Semua ZSP mesti mematuhi GOST R 41.28-99 (yang seterusnya, memenuhi Peraturan UNECE Eropah No. 28).Salah satu ciri utama ZSP ialah tekanan bunyi yang dihasilkannya.Parameter ini hendaklah dalam julat 95-115 dB untuk motosikal, dan dalam julat 105-118 dB untuk kereta dan trak.Dalam kes ini, tekanan bunyi diukur dalam julat frekuensi 1800-3550 Hz (iaitu, bukan pada nada asas sinaran ZSP, tetapi di kawasan yang telinga manusia paling sensitif).
Ia ditetapkan secara khusus bahawa kenderaan awam mesti dilengkapi dengan isyarat yang mempunyai frekuensi bunyi yang malar dari semasa ke semasa.Ini bermakna bukan sahaja pelbagai jenis ZSP muzik dilarang pada kereta biasa, tetapi juga isyarat khas seperti siren, "quacks" dan lain-lain.Isyarat tujuan khas hanya digunakan pada kategori kenderaan tertentu yang dinyatakan dalam standard GOST R 50574-2002 dan lain-lain.Penggunaan isyarat sedemikian tanpa kebenaran membawa kepada liabiliti pentadbiran.
Isu pemilihan dan pemasangan isyarat bunyi
Pemilihan ZSP untuk menggantikan yang rosak perlu dilakukan berdasarkan jenis isyarat yang dipasang sebelum ini dan ciri-cirinya.Sebaik-baiknya gunakan peranti daripada jenis dan model yang sama (dan seterusnya nombor katalog) yang digunakan pada kenderaan sebelum ini.Walau bagaimanapun, ia agak dibenarkan untuk memasang analog (tetapi tidak pada kereta jaminan) yang memenuhi keperluan untuk tekanan bunyi dan komposisi spektrum.Juga, isyarat baharu mesti mempunyai ciri elektrik yang diperlukan (bekalan kuasa 12 atau 24 V) dan jenis, lekap dan terminal.
Tidak boleh diterima menggunakan peranti dengan frekuensi bunyi yang berubah-ubah, dan jika dua peranti frekuensi berbeza dipasang pada kereta, maka anda tidak boleh meletakkan kedua-dua isyarat nada tinggi atau rendah.Ia juga tidak masuk akal untuk menggunakan isyarat pneumatik intensiti tinggi pada kereta penumpang - ini boleh membawa kepada masalah tertentu dengan undang-undang.
Isyarat bunyi elektromagnet hon
Penggantian ZSP mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan, dan pemasangan isyarat tidak normal - mengikut arahan yang dilampirkan padanya.Biasanya, kerja ini dilakukan untuk menanggalkan satu atau dua skru dan menyambungkan penyambung elektrik.
Dengan pemilihan dan penggantian isyarat bunyi yang betul, kereta akan memenuhi keperluan keselamatan dan boleh dikendalikan secara normal dalam apa jua keadaan.
Masa siaran: Jul-26-2023