Dalam mana-mana enjin omboh moden terdapat bahagian yang memastikan kekejangan ruang pembakaran dan pelinciran silinder - gelang omboh.Baca semua tentang gelang omboh, jenis sedia ada, ciri reka bentuk dan operasi, serta pemilihan dan penggantian gelang yang betul dalam artikel yang dicadangkan.
Apakah gelang omboh?
Gelang omboh - bahagian kumpulan silinder-omboh (CPG) enjin pembakaran dalaman;gelang logam boleh tanggal yang dipasang pada omboh untuk menutup kebuk pembakaran, mengurangkan kehilangan minyak enjin dan meminimumkan jumlah gas ekzos yang memasuki kotak engkol.
Untuk operasi biasa enjin pembakaran dalaman omboh, adalah sangat penting bahawa tekanan yang melebihi tahap minimum tertentu dicipta dalam kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan (apabila omboh mencapai pusat mati atas) - parameter ini dipanggil pemampatan.Untuk enjin petrol, mampatan terletak dalam julat 9-12 atmosfera, untuk unit diesel parameter ini ialah 22-32 atmosfera.Untuk mencapai pemampatan yang diperlukan, adalah perlu untuk memastikan pengedap kebuk pembakaran - masalah ini diselesaikan oleh gelang omboh.
Cincin omboh melaksanakan beberapa fungsi utama:
● Pengedap kebuk pembakaran - saiz gelang dipilih dengan tepat mengikut diameter dalam silinder, yang menghalang penembusan gas dari kebuk pembakaran ke dalam kotak engkol;
● Pengurangan daya geseran - kawasan geseran gelang pada dinding silinder jauh lebih kecil daripada kawasan omboh, yang mengurangkan kehilangan geseran bahagian CPG;
● Pampasan untuk pengembangan haba bahan CPG - omboh dan silinder diperbuat daripada pelbagai aloi dengan pekali pengembangan haba yang berbeza, pengenalan gelang menghalang omboh tersekat dan perubahan dalam mampatan apabila suhu enjin naik dan turun;
● Pelinciran dinding silinder dan penyingkiran minyak berlebihan (yang menghalangnya daripada memasuki ruang pembakaran dan mengurangkan kehilangan minyak akibat sisa) - gelang reka bentuk khas memastikan penyingkiran minyak berlebihan dari dinding silinder yang terbentuk semasa operasi enjin, tetapi biarkan filem minyak yang diperlukan untuk mengurangkan geseran;
● Penyejukan dinding omboh - sebahagian daripada haba dari omboh dialihkan ke dinding silinder melalui gelang.
Adalah mudah untuk melihat bahawa gelang omboh memainkan peranan penting dalam operasi CPG dan fungsi keseluruhan unit kuasa.Sebarang kerosakan dan haus cincin ditunjukkan oleh kehilangan kuasa enjin dan kemerosotan umum dalam operasinya, jadi bahagian ini mesti diganti.Tetapi sebelum membeli atau memesan cincin baru, anda harus memahami jenis sedia ada bahagian ini, reka bentuk dan ciri kerja mereka.
Omboh dan gelang omboh
Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi gelang omboh
Dua jenis cincin dipasang pada satu omboh:
● Mampatan (atas);
● Pengikis minyak (bawah).
Semua cincin terletak dalam alur melintang (alur) profil segi empat tepat, dibuat lebih dekat dengan kepala omboh.Cincin pelbagai jenis berbeza dalam reka bentuk dan tujuan.
Cincin mampatan menyediakan pengedap kebuk pembakaran, satu, dua atau tiga cincin boleh dipasang pada satu omboh (satu pada enjin pembakaran dalaman dua lejang motosikal, dua pada kebanyakan enjin empat lejang moden, tiga pada beberapa enjin diesel), ia terletak di bahagian atas omboh.Secara struktur, cincin mampatan sangat mudah: ini adalah cincin boleh tanggal logam, potongannya dibuat dalam bentuk kunci mudah (lurus, serong) atau kompleks, pada beberapa cincin dalam kunci terdapat ceruk untuk penyumbat.Kunci mempunyai jurang kecil (beberapa mikrometer), yang berfungsi untuk mengimbangi pengembangan haba bahagian semasa operasi enjin.
Cincin diperbuat daripada keluli atau gred khas besi tuang, permukaan luarnya (berfungsi) boleh mempunyai profil yang berbeza:
● Leper mudah - dalam kes ini, cincin mempunyai keratan rentas segi empat tepat atau bahagian dalam bentuk segiempat tidak sekata;
● Jejari (berbentuk tong) - permukaan luar gelang adalah lengkok bulatan jejari besar;
● Dengan chamfer - chamfer dengan ketinggian kecil dibuat pada permukaan luar;
● Cincin "minit" - permukaan luar mempunyai cerun ke atas, sudut kecenderungan adalah beberapa puluh minit arka, kerana cincin itu mendapat namanya.
Profil rata mempunyai cincin mampatan atas, yang terpaksa bekerja pada suhu dan tekanan tinggi dalam keadaan pelinciran yang tidak mencukupi.Untuk mengurangkan kehausan, permukaan kerja bahagian itu bersalut krom, berfosfat, bersalut timah atau dirawat sebaliknya.Cincin sedemikian bersebelahan sepenuhnya dengan cermin silinder semasa operasi, menyediakan pengedap dan penyingkiran haba dari omboh.
Cincin bawah selalunya mempunyai profil yang lebih kompleks.Cincin tong mempunyai rintangan geseran yang kurang sambil mengekalkan tahap pengedap yang mencukupi.Gelang "minit", disebabkan kecondongan permukaan kerja, mengurangkan daya geseran: apabila omboh bergerak ke bawah (pada lejang kerja), gelang itu meluncur di sepanjang cermin silinder dengan tepi runcingnya, dan apabila bergerak ke atas, gelang adalah terhimpit dari cermin silinder akibat baji minyak yang terhasil.
Gelang pengikis minyak memastikan pengagihan filem minyak yang betul ke atas permukaan silinder dan menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran (keluarkannya dari cermin silinder).Hanya satu gelang digunakan pada satu omboh, bahagian ini bukan pada omboh enjin dua lejang (kerana minyak ditambah terus kepada petrol).Biasanya, cincin pengikis minyak mempunyai reka bentuk komposit, yang termasuk cincin itu sendiri dan pengembang.
Gelang omboh dan skema tindakannya
Cincin pengikis minyak ialah:
● Satu keping - gelang berbentuk U menghadap tapak ke omboh.Di pangkalan terdapat satu siri lubang bulat atau memanjang di mana longkang minyak dijalankan;
● Komposit - dua gelang nipis (berpecah) digunakan, di antaranya terdapat elemen pengatur jarak.
Elemen spacer ialah:
● Radial - berikan tekanan gelang pada dinding silinder;
● Axial - digunakan hanya bersama dengan gelang komposit, menyediakan gelang tertanggal;
● Tangential - gabungan elemen spacer, memberikan pengembangan serentak gelang dan tekanannya terhadap dinding silinder.
Elemen pengatur jarak ialah pegas plat (rata) atau bergelung yang tertanam di antara atau di bawah gelang, hanya satu atau dua pegas pelbagai jenis boleh digunakan dalam gelang pengikis minyak.
Cincin pengikis minyak ditekan pada dinding silinder dan, kerana reka bentuknya, memastikan penyingkiran filem minyak yang berlebihan.Minyak yang dikumpul memasuki alur melalui lubang di dalam gelang, dari mana ia mengalir ke dalam kotak engkol enjin melalui lubang di dinding omboh.Pada masa yang sama, sebahagian daripada minyak kekal dalam bentuk filem minyak nipis pada dinding silinder, yang mengurangkan geseran di seluruh CPG.
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan cincin omboh
Semasa operasi enjin, gelang omboh tertakluk kepada beban mekanikal dan haba yang ketara, yang membawa kepada kehausan beransur-ansur dan kehilangan prestasi.Apabila cincin haus, ia berhenti menjalankan fungsinya, yang membawa kepada penurunan pemampatan, resapan gas ke dalam kotak engkol dan minyak ke dalam kebuk pembakaran.Juga masalah serius ialah "coking" cincin (jamming akibat pengumpulan mendapan karbon dalam alur omboh).Akibatnya, enjin kehilangan kuasa dan tindak balas pendikit, ekzos memperoleh ciri kelabu atau warna hitam, dan penggunaan bahan api dan minyak meningkat.Apabila tanda-tanda ini muncul, adalah perlu untuk mendiagnosis enjin - periksa mampatan, periksa lilin dan beberapa bahagian lain.Sekiranya mampatan terlalu rendah, lilin disimbah minyak dan terdapat masalah dengan operasi unit kuasa, maka gelang omboh mesti diganti.
Untuk penggantian, anda harus memilih cincin hanya daripada jenis dan nombor katalog yang disediakan untuk enjin tertentu ini.Perlu diingat bahawa selepas melakukan baik pulih besar-besaran enjin dengan silinder yang membosankan, perlu menggunakan cincin saiz pembaikan yang sesuai untuk omboh baru.
Penggantian cincin mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan unit kuasa.Secara amnya, kerja ini memerlukan membuka enjin dan memasukkan omboh.Cincin lama dikeluarkan dan alur dibersihkan dengan teliti.Cincin baharu mesti diletakkan mengikut arahan tanda "Atas" atau "Atas" padanya.Apabila memasang cincin, jurang antara permukaan sisi bahagian dan dinding alur dalam omboh, serta dalam kunci cincin yang dimasukkan ke dalam silinder, diperiksa.Semua kelegaan mesti berada dalam had yang ditetapkan untuk motor.Cincin terletak pada omboh supaya kuncinya tidak terletak pada garisan yang sama dan tidak jatuh pada paksi lubang jari - ini adalah bagaimana labirin terbentuk yang menghalang penembusan gas dari kebuk pembakaran.
Apabila memasang omboh dengan gelang baru di dalam silinder, mandrel khas harus digunakan yang menekan gelang terhadap omboh.Selepas menggantikan cincin omboh, disyorkan untuk menjalankan enjin - jangan terlalu tinggi kelajuan untuk 800-1000 km pertama dan muatkan enjin pada separuh kuasa, pada akhir pecah masuk, anda harus menukar minyak enjin .
Dengan pilihan dan penggantian gelang omboh yang tepat, enjin akan mendapatkan semula kuasa sebelumnya dan akan berfungsi dengan yakin dalam semua mod.
Masa siaran: Jul-13-2023