Hampir semua trak dan bas domestik menggunakan stereng kuasa, yang mesti dilengkapi dengan tangki pelbagai reka bentuk.Baca tentang tangki pam stereng kuasa, jenis sedia ada, fungsi dan ciri reka bentuk, penyelenggaraan dan pembaikan dalam artikel.
Tujuan dan kefungsian tangki pam stereng kuasa
Sejak tahun 1960-an, kebanyakan trak dan bas domestik telah dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR) - sistem ini sangat memudahkan operasi mesin berat, mengurangkan keletihan dan meningkatkan kecekapan kerja.Pada masa itu, terdapat dua pilihan untuk susun atur sistem stereng kuasa - dengan tangki yang berasingan dan dengan tangki yang terletak pada perumahan pam stereng kuasa.Hari ini, kedua-dua pilihan digunakan secara meluas, yang akan dibincangkan di bawah.
Tanpa mengira jenis dan reka bentuk, semua tangki pam stereng kuasa mempunyai lima fungsi utama:
- Storan adalah mencukupi untuk operasi stereng kuasa rizab cecair;
- Membersihkan bendalir kerja daripada produk haus bahagian stereng kuasa - tugas ini diselesaikan oleh elemen penapis terbina dalam;
- Pampasan untuk pengembangan haba bendalir semasa operasi aktif stereng kuasa;
- Pampasan untuk kebocoran kecil cecair stereng kuasa;
- Pelepasan tekanan meningkat dalam sistem apabila penapis tersumbat, sistem ditayangkan atau jika paras minyak maksimum meningkat.
Secara umum, takungan memastikan operasi normal pam dan keseluruhan stereng kuasa.Bahagian ini bertanggungjawab bukan sahaja untuk menyimpan bekalan minyak yang diperlukan, tetapi juga memastikan bekalannya yang tidak terganggu ke pam, pembersihan, operasi stereng kuasa walaupun dengan penyumbatan penapis yang berlebihan, dsb.
Jenis dan struktur tangki
Seperti yang telah disebutkan, pada masa ini, dua jenis utama tangki pam stereng kuasa digunakan secara aktif:
- Tangki dipasang terus pada badan pam;
- Tangki berasingan disambungkan ke pam dengan hos.
Tangki jenis pertama dilengkapi dengan kenderaan KAMAZ (dengan enjin KAMAZ), ZIL (130, 131, julat model "Bychok" dan lain-lain), "Ural", KrAZ dan lain-lain, serta bas LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ dan lain lain.Dalam semua kereta dan bas ini, dua jenis tangki digunakan:
- Oval — digunakan terutamanya pada trak KAMAZ, Ural, trak dan bas KrAZ;
- Silinder - digunakan terutamanya pada kereta ZIL.
Dari segi struktur, kedua-dua jenis tangki pada asasnya adalah sama.Asas tangki adalah badan yang dicop keluli dengan satu set lubang.Dari atas, tangki ditutup dengan penutup (melalui gasket), yang dipasang dengan stud yang melewati tangki dan kacang kambing (ZIL) atau bolt panjang (KAMAZ).Stud atau bolt diskrukan ke dalam benang pada manifold pam, yang terletak di bahagian bawah tangki (melalui gasket).Manifold itu sendiri dipegang oleh empat bolt yang diskrukan ke dalam benang pada badan pam, bolt ini membetulkan keseluruhan tangki pada pam.Untuk pengedap, terdapat gasket pengedap antara tangki dan perumahan pam.
Di dalam tangki terdapat penapis, yang dipasang terus pada manifold pam (dalam trak KAMAZ) atau pada pemasangan masuk (dalam ZIL).Terdapat dua jenis penapis:
- Mesh - ialah satu siri elemen penapis mesh bulat yang dipasang dalam satu pakej, secara struktur penapis digabungkan dengan injap keselamatan dan springnya.Penapis ini digunakan pada pengubahsuaian awal kereta;
- Kertas - penapis silinder biasa dengan elemen penapis kertas, digunakan pada pengubahsuaian kereta semasa.
Penutup pam mempunyai leher pengisi dengan palam, lubang untuk stud atau bolt, serta lubang untuk memasang injap keselamatan.Penapis pengisi mesh dipasang di bawah leher, yang menyediakan pembersihan utama cecair stereng kuasa yang dituangkan ke dalam tangki.
Di dinding tangki, lebih dekat ke bahagian bawahnya, terdapat pemasangan salur masuk, di dalam tangki ia boleh disambungkan ke penapis atau ke manifold pam.Melalui pemasangan ini, bendalir kerja mengalir dari silinder hidraulik kuasa atau rak ke dalam penapis tangki, di mana ia dibersihkan dan disalurkan ke bahagian pelepasan pam.
Tangki berasingan digunakan pada kenderaan KAMAZ dengan enjin Cummins, MAZ, serta pada bas yang telah disebutkan sebelumnya bagi kebanyakan pengubahsuaian semasa.Tangki ini terbahagi kepada dua jenis:
- Kereta kebal bercop keluli model awal dan banyak model kereta dan bas semasa;
- Tangki plastik moden pengubahsuaian semasa kereta dan bas.
Tangki logam biasanya berbentuk silinder, ia berdasarkan badan yang dicop dengan kelengkapan pengambilan dan ekzos (ekzos biasanya terletak di sisi, pengambilan - di bahagian bawah), yang ditutup dengan penutup.Tudung dipasang oleh stud dan kacang yang melalui keseluruhan tangki, untuk mengelak tangki, tudung dipasang melalui gasket.Di dalam tangki terdapat penapis dengan elemen penapis kertas, penapis ditekan pada pemasangan salur masuk oleh spring (keseluruhan struktur ini membentuk injap keselamatan yang memastikan aliran minyak ke dalam tangki apabila penapis tersumbat).Pada tudung terdapat leher pengisi dengan penapis pengisi.Pada beberapa model tangki, leher dibuat di dinding.
Tangki plastik boleh berbentuk silinder atau segi empat tepat, biasanya ia tidak boleh dipisahkan.Di bahagian bawah tangki, kelengkapan dipasang untuk menyambungkan hos sistem stereng kuasa, dalam beberapa model tangki, satu pemasangan boleh diletakkan di dinding sisi.Di dinding atas terdapat leher pengisi dan penutup penapis (untuk menggantikannya sekiranya tersumbat).
Pemasangan tangki kedua-dua jenis dijalankan pada kurungan khas dengan bantuan pengapit.Sesetengah tangki logam membawa pendakap yang dikunci dalam petak enjin atau di tempat lain yang mudah.
Semua jenis tangki berfungsi dengan cara yang sama.Apabila enjin dihidupkan, minyak dari tangki memasuki pam, melalui sistem dan kembali ke tangki dari bahagian penapis, di sini ia dibersihkan (disebabkan oleh tekanan yang pam memberitahu minyak) dan sekali lagi memasuki pam.Apabila penapis tersumbat, tekanan minyak dalam unit ini meningkat dan pada satu ketika mengatasi daya mampatan spring - penapis naik dan minyak mengalir dengan bebas ke dalam tangki.Dalam kes ini, minyak tidak dibersihkan, yang penuh dengan kehausan dipercepatkan bahagian stereng kuasa, jadi penapis mesti diganti secepat mungkin.Jika tekanan meningkat dalam takungan pam stereng kuasa atau terlalu banyak cecair dibanjiri, injap keselamatan dicetuskan di mana minyak berlebihan dikeluarkan.
Secara umum, tangki pam stereng kuasa sangat mudah dan boleh dipercayai dalam operasi, tetapi ia juga memerlukan penyelenggaraan atau pembaikan berkala.
Isu penyelenggaraan dan pembaikan tangki pam stereng kuasa
Semasa mengendalikan kereta, tangki harus diperiksa untuk ketat dan integriti, serta ketat sambungan ke pam atau saluran paip.Jika keretakan, kebocoran, kakisan, ubah bentuk serius dan kerosakan lain ditemui, pemasangan tangki perlu diganti.Jika sambungan bocor ditemui, gasket mesti diganti atau hos mesti diikat semula pada kelengkapan.
Untuk menggantikan tangki, perlu mengalirkan cecair dari stereng kuasa, dan bongkar.Prosedur untuk mengeluarkan tangki bergantung pada jenisnya:
- Untuk tangki yang dipasang pada pam, anda perlu membuka penutup (buka skru bolt / kambing) dan buka skru empat bolt yang memegang tangki itu sendiri dan manifold pada pam;
- Untuk tangki individu, tanggalkan pengapit atau tanggalkan bolt dari pendakap.
Sebelum memasang tangki, periksa semua gasket, dan jika ia dalam keadaan buruk, pasang yang baru.
Dengan kekerapan 60-100 ribu km (bergantung kepada model kereta tertentu ini dan reka bentuk tangki), penapis mesti ditukar atau dibersihkan.Penapis kertas mesti diganti, penapis mesti dibongkar, dibuka, dibasuh dan dibersihkan.
Adalah penting untuk mengisi semula bekalan minyak dengan betul dan memeriksa paras minyak dalam tangki.Tuangkan cecair ke dalam tangki hanya apabila enjin hidup dan melahu, dan roda dipasang lurus.Untuk mengisi, perlu menanggalkan palam dan mengisi tangki dengan minyak dengan ketat ke tahap yang ditentukan (tidak lebih rendah dan tidak lebih tinggi).
Operasi stereng kuasa yang betul, penggantian penapis biasa dan penggantian tangki yang tepat pada masanya adalah asas untuk pengendalian stereng kuasa yang boleh dipercayai dalam sebarang keadaan.
Masa siaran: Ogos-27-2023