Banyak model kenderaan MAZ dilengkapi dengan penggerak pelepas klac dengan penggalak pneumatik, peranan penting dalam operasi yang dimainkan oleh injap penggerak penggerak.Ketahui semua tentang injap penggerak klac MAZ, jenis dan reka bentuknya, serta pemilihan, penggantian dan penyelenggaraan bahagian ini daripada artikel.
Apakah injap penggerak penggerak klac MAZ
Injap penggerak penggerak klac MAZ (injap penggalak klac, KUS) ialah injap pneumatik yang menyediakan bekalan dan pendarahan udara termampat daripada silinder pneumatik penggalak klac apabila klac disambungkan dan ditanggalkan.
Trak MAZ daripada 500 model keluarga (kedua-duanya awal dan kemudian 5335, 5549), MAZ-5336 yang lebih moden, 5337, 5551, dan MAZ-5432, 6303 semasa dan beberapa yang lain dilengkapi dengan klac dua plat, yang memerlukan banyak usaha.Kawalan langsung klac sedemikian dari pedal akan menjadi terlalu membosankan untuk pemandu dan akan menjejaskan keupayaan untuk memandu kereta dengan ketara, oleh itu, unit tambahan diperkenalkan ke dalam pemacu pelepas klac (PVA) model trak ini - penggalak pneumatik .
Secara struktur, PVA dengan penggalak pneumatik terdiri daripada pemacu tuil yang disambungkan ke pedal, silinder pneumatik dan komponen perantaraan - KUS.Silinder dipasang pada rangka kereta (melalui pendakap), rodnya disambungkan melalui tuil dua lengan ke penggelek garpu pelepas klac.Rod KUS disambungkan ke lengan bertentangan tuil, dan badan KUS disambungkan ke pedal klac melalui sistem rod dan tuil dengan menggunakan rod.
LCU ialah kedua-dua komponen kuasa PVA tuil dan komponen sensitif kawalan silinder penguat.Isyarat input CRU ialah kedudukan dan arah pergerakan pedal klac: apabila anda menekannya, LCU membekalkan udara ke silinder, memastikan penguat dihidupkan (iaitu, ia menanggalkan klac), apabila ia dilepaskan, LCU mengeluarkan udara dari silinder ke atmosfera, memastikan penguat dimatikan (iaitu, klac disambungkan).Oleh itu, KUS adalah bahagian kritikal untuk operasi klac, jika ia tidak berfungsi, perlu membaiki atau menggantikannya sepenuhnya.Untuk membuat pembaikan dengan betul, adalah perlu untuk mendapatkan maklumat asas tentang jenis injap sedia ada, strukturnya dan beberapa ciri.
Struktur umum dan prinsip operasi injap MAZ untuk melibatkan penggerak klac
Pada semua kenderaan MAZ, KUS yang pada asasnya sama dalam reka bentuk digunakan.Asas reka bentuk adalah badan silinder yang dipasang dari tiga bahagian tuang - badan itu sendiri dan dua penutup hujung.Penutup biasanya mempunyai reka bentuk bebibir, ia dilekatkan pada badan dengan skru, gasket mesti digunakan untuk pengedap.Pada penutup hadapan kes itu, rod dengan panjang bertambah dipasang dengan tegar, di hujungnya terdapat garpu untuk dipasang pada tuil pemacu klac dua lengan perantaraan.
Badan dibahagikan kepada dua rongga, setiap satunya mempunyai saluran berulir untuk menyambung hos.Di rongga depan terdapat injap, dalam kedudukan biasa spring ditekan ke tempat duduknya (dalam peranannya adalah kolar antara rongga).Saluran di rongga depan adalah bekalan - melaluinya udara termampat dibekalkan ke injap dari penerima yang sepadan dengan sistem pneumatik kereta.
Dalam rongga belakang kes terdapat rod berongga yang keluar dari penutup belakang, dan membawa garpu untuk dipasang pada tuil dua lengan penggelek garpu klac.Batang mempunyai rongga yang berkomunikasi dengan atmosfera.Benang dipotong pada batang, di mana nat pelaras terletak bersama-sama dengan locknutnya.Saluran di rongga belakang adalah pelepasan, hos dipasang padanya, yang menyediakan udara termampat ke silinder penguat, serta ekzos udara dari silinder kembali ke KUS apabila pedal dilepaskan.
Fungsi KUS dan keseluruhan PVA dengan penggalak pneumatik agak mudah.Apabila pedal klac dilepaskan, injap ditutup, jadi PVA tidak aktif - klac terlibat.Apabila pedal ditekan, KUS, bersama-sama dengan komponen yang lain, beralih sehingga jurang antara nat pelaras pada batang dan penutup belakang perumah dipilih.Dalam kes ini, batang terletak pada injap dan mengangkatnya - akibatnya, udara dari rongga depan injap mengalir ke rongga belakang dan memasuki silinder penggalak klac melalui hos.Di bawah pengaruh udara termampat, omboh silinder beralih dan memastikan putaran penggelek garpu klac - ia menaikkan plat tekanan dan menanggalkan klac.Apabila pedal dilepaskan, proses di atas berlaku dalam urutan terbalik, injap ditutup dan udara dari silinder penguat melalui rongga belakang KUS dan rongga dalam rodnya dibuang ke atmosfera, daya dari garpu adalah dikeluarkan dan klac disambung semula.
Peranti pemacu pelepas klac MAZ
Reka bentuk injap penggalak pelepas klac MAZ
Dimensi injap dan keratan rentas semua lubang dipilih supaya bekalan udara ke silinder penguat PVA dijalankan dengan cepat, dan udara dibuang ke atmosfera dengan sedikit nyahpecutan.Ini mencapai penglibatan yang lancar pada klac dan pengurangan dalam kadar haus semua bahagian gosokan.
Nomenklatur dan kebolehgunaan injap MAZ untuk pengaktifan penggerak klac
Beberapa model asas KUS digunakan pada trak MAZ:
- Kucing.nombor 5335-1602741 - untuk MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255. Dibekalkan tanpa hos, kacang pelarasan dan garpu;
- Kucing.nombor 5336-1602738 - untuk kenderaan MAZ-5336 dan 5337 pelbagai pengubahsuaian.Ia mempunyai batang yang dipendekkan 145 mm, dilengkapi dengan hos;
- Kucing.nombor 54323-1602738 - mempunyai batang pendek 80 mm, dilengkapi dengan hos;
- Kucing.nombor 5551-1602738 - untuk kenderaan MAZ-5337, 54323, 5551.Ia mempunyai batang 325 mm, dilengkapi dengan hos;
- Kucing.Nombor 63031-1602738 - mempunyai batang 235 mm, dilengkapi dengan hos.
Injap berbeza dalam reka bentuk dan dimensi badan, panjang batang/batang dan panjang hos.Bahagian dibekalkan ke pasaran dalam pelbagai konfigurasi - tanpa hos dan dengan hos, dalam kes kedua, hos getah dengan perlindungan dalam bentuk spring berpintal dan dengan kelengkapan penyambung standard dengan kacang kesatuan digunakan.
Isu pemilihan, penggantian dan penyelenggaraan injap MAZ untuk kemasukan penggerak klac
KUS ialah unit pneumatik, yang juga tertakluk kepada beban mekanikal dan kesan faktor persekitaran negatif.Semua ini membawa kepada haus secara beransur-ansur injap dan boleh menyebabkan pelbagai kerosakan - kerosakan pada injap, kebocoran udara melalui pengedap, ubah bentuk rod dan rod, kerosakan pada badan, "penurunan" mata air, dll.
Untuk penggantian, perlu mengambil injap jenis dan model yang sama yang dipasang pada kereta sebelum ini, atau disyorkan sebagai analog yang boleh diterima oleh pengeluar.Di sini perlu diingat bahawa injap pelbagai jenis mempunyai ciri dan dimensi yang berbeza, jadi bahagian "bukan asli" mungkin bukan sahaja tidak jatuh ke tempatnya, tetapi juga tidak memastikan operasi normal pemacu klac.
Apabila membeli injap, anda juga perlu mengambil kira peralatannya, jika perlu, anda mungkin perlu membeli hos tambahan, palam dan pengikat.Untuk mengelakkan kos yang tidak perlu dan kehilangan masa, perlu segera memeriksa keadaan bahagian dalam pemacu, pengikat dan hos.
Menggantikan injap mesti dilakukan mengikut arahan untuk membaiki kereta, tetapi biasanya operasi ini datang kepada hanya membongkar bahagian lama dan memasang yang baru, manakala udara harus berdarah dari sistem pneumatik.Kemudian perlu melaraskan injap menggunakan kacang pada batangnya - jarak antaranya dan penutup belakang badan KUS hendaklah 3.5±0.2 mm.Selepas itu, semua penyelenggaraan rutin injap dikurangkan kepada pemeriksaan luaran dan pelarasan kelegaan yang ditentukan.
Sekiranya KUS dipilih dan dipasang dengan betul, maka operasi pemacu klac trak Minsk akan dipercayai dan yakin dalam sebarang keadaan operasi.
Injap penggerak pelepas klac MAZ
Masa siaran: Jul-11-2023