Asas sistem pneumatik trak MAZ adalah unit untuk suntikan udara - pemampat salingan.Baca tentang pemampat udara MAZ, jenis, ciri, reka bentuk dan prinsip operasinya, serta penyelenggaraan yang betul, pemilihan dan pembelian unit ini dalam artikel ini.
Apakah pemampat MAZ?
Pemampat MAZ adalah komponen sistem brek trak Minsk Automobile Plant dengan mekanisme pemacu pneumatik;mesin untuk memampatkan udara yang datang dari atmosfera dan membekalkannya kepada unit sistem pneumatik.
Pemampat adalah salah satu komponen utama sistem pneumatik, ia mempunyai tiga fungsi utama:
• Pengambilan udara dari atmosfera;
• Mampatan udara kepada tekanan yang diperlukan (0.6-1.2 MPa, bergantung pada cara operasi);
• Bekalan isipadu udara yang diperlukan kepada sistem.
Pemampat dipasang di salur masuk ke sistem, memberikan udara termampat dalam jumlah yang mencukupi untuk berfungsi normal semua komponen sistem brek dan pengguna lain.Operasi atau kegagalan unit ini yang tidak betul mengurangkan keberkesanan brek dan menjejaskan pengendalian kenderaan.Oleh itu, pemampat yang rosak mesti dibaiki atau diganti secepat mungkin, dan untuk membuat pilihan unit yang betul, anda perlu memahami jenis, ciri dan cirinya.
Jenis, ciri dan kebolehgunaan pemampat MAZ
Kenderaan MAZ menggunakan pemampat udara omboh satu peringkat dengan satu dan dua silinder.Kebolehgunaan unit bergantung pada model enjin yang dipasang pada kereta, dua model asas paling banyak digunakan:
- 130-3509 untuk kenderaan dengan loji kuasa YaMZ-236 dan YaMZ-238 pelbagai pengubahsuaian, MMZ D260 dan lain-lain, serta dengan loji kuasa baharu YaMZ "Euro-3" dan lebih tinggi (YaMZ-6562.10 dan lain-lain);
- 18.3509015-10 dan pengubahsuaian untuk kenderaan dengan loji kuasa TMZ 8481.10 pelbagai pengubahsuaian.
Model asas 130-3409 adalah pemampat 2-silinder, yang berdasarkannya seluruh barisan unit telah dibuat, parameter utamanya dibentangkan dalam jadual:
| Model pemampat | Produktiviti, l/min | Penggunaan kuasa, kW | Jenis penggerak |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Pemacu tali pinggang V, takal 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Unit ini menyediakan ciri-ciri ini pada kelajuan aci nominal 2000 rpm dan mengekalkan sehingga frekuensi maksimum 2500 rpm.Pemampat 5336-3509012, direka untuk enjin yang lebih moden, beroperasi pada kelajuan aci 2800 dan 3200 rpm, masing-masing.
Pemampat dipasang pada enjin, menyambung kepada sistem penyejukan dan pelincirannya.Kepala unit disejukkan dengan air, silinder disejukkan udara kerana sirip yang dibangunkan.Pelinciran bahagian menggosok digabungkan (pelbagai bahagian dilincirkan di bawah tekanan dan semburan minyak).Perbezaan antara pengubahsuaian pemampat model asas 130-3409 adalah kedudukan berbeza paip masuk dan keluar sistem penyejukan dan pelinciran, dan reka bentuk injap.
Unit 18.3509015-10 - silinder tunggal, dengan kapasiti 373 l / min pada kelajuan aci undian 2000 rpm (maksimum - 2700 rpm, maksimum pada tekanan alur keluar yang dikurangkan - 3000 rpm).Pemampat dipasang pada enjin, didorong oleh gear mekanisme pengedaran gas, disambungkan ke sistem penyejukan dan pelinciran motor.Penyejukan kepala adalah cecair, penyejukan silinder adalah udara, pelincir digabungkan.
Kumpulan berasingan terdiri daripada pemampat 5340.3509010-20 / LK3881 (silinder tunggal) dan 536.3509010 / LP4870 (dua silinder) - unit ini mempunyai kapasiti 270 l / min (kedua-dua pilihan) dan pemacu dari gear pemasaan.
Pemampat semua model dibekalkan dalam pelbagai konfigurasi - dengan dan tanpa takal, dengan pemunggahan (dengan pengatur tekanan mekanikal, "askar") dan tanpa itu, dsb.
Reka bentuk dan prinsip operasi pemampat MAZ
Pemampat MAZ semua model mempunyai peranti yang agak mudah.Asas unit adalah blok silinder, di bahagian atasnya terdapat silinder, dan di bahagian bawah terdapat aci engkol dengan galasnya.Kotak engkol unit ditutup dengan penutup depan dan belakang, kepala dipasang pada blok melalui gasket (gasket).Di dalam silinder terdapat omboh pada rod penyambung, pemasangan bahagian-bahagian ini dilakukan melalui pelapik.Takal atau gear pemacu dipasang pada hujung aci engkol, takal / gear dipasang dengan kunci, dengan penetapan terhadap anjakan membujur dengan nat.
Blok dan aci engkol mempunyai saluran minyak yang membekalkan minyak ke bahagian gosok.Minyak bertekanan mengalir melalui saluran dalam aci engkol ke jurnal rod penyambung, di mana ia melincirkan permukaan antara muka pelapik dan rod penyambung.Juga, sedikit tekanan daripada jurnal rod penyambung melalui rod penyambung memasuki pin omboh.Selanjutnya, minyak mengalir dan dipecahkan dengan memutar bahagian menjadi titisan kecil - kabus minyak yang terhasil melincirkan dinding silinder dan bahagian lain.
Di bahagian kepala blok terdapat injap - pengambilan, di mana udara dari atmosfera memasuki silinder, dan pelepasan, di mana udara termampat dibekalkan ke unit sistem berikutnya.Injap berbentuk wafer, dipegang dalam kedudukan tertutup dengan bantuan spring bergelung.Di antara injap terdapat peranti pemunggahan, yang, apabila tekanan pada alur keluar pemampat meningkat secara berlebihan, membuka kedua-dua injap, membolehkan laluan udara bebas di antara mereka melalui saluran pelepasan.
Reka bentuk pemampat dua silinder MAZ
Prinsip kerja pemampat udara adalah mudah.Apabila enjin dihidupkan, aci unit mula berputar, memberikan pergerakan salingan piston melalui rod penyambung.Apabila omboh diturunkan di bawah pengaruh tekanan atmosfera, injap pengambilan terbuka, dan udara dari, selepas melalui penapis untuk mengeluarkan bahan cemar, mengisi silinder.Apabila omboh dinaikkan, injap pengambilan ditutup, pada masa yang sama injap pelepasan ditutup - tekanan di dalam silinder meningkat.Apabila tekanan tertentu dicapai, injap pelepasan terbuka dan udara mengalir melaluinya ke dalam sistem pneumatik.Jika tekanan dalam sistem terlalu tinggi, maka peranti nyahcas akan beroperasi, kedua-dua injap terbuka, dan pemampat melahu.
Dalam unit dua silinder, silinder beroperasi dalam antifasa: apabila satu omboh bergerak ke bawah dan udara disedut ke dalam silinder, omboh kedua bergerak ke atas dan menolak udara termampat ke dalam sistem.
Isu penyelenggaraan, pembaikan, pemilihan dan penggantian pemampat MAZ
Pemampat udara ialah unit mudah dan boleh dipercayai yang boleh berfungsi selama bertahun-tahun.Walau bagaimanapun, untuk mencapai hasil ini, perlu melakukan penyelenggaraan yang ditetapkan secara berkala.Khususnya, ketegangan tali pinggang pemacu pemampat dua silinder harus diperiksa setiap hari (pesongan tali pinggang tidak boleh melebihi 5-8 mm apabila daya 3 kg dikenakan padanya), dan, jika perlu, pelarasan harus dibuat menggunakan bolt penegang.
Setiap 10-12 ribu km larian, anda perlu menyemak meterai saluran bekalan minyak di penutup belakang unit.Setiap 40-50 ribu km larian, kepala harus dibongkar, ia harus dibersihkan, omboh, injap, saluran, hos bekalan dan keluar, dan bahagian lain.Kebolehpercayaan dan integriti injap segera diperiksa, jika perlu, ia diganti (dengan lapping).Juga, peranti pemunggahan tertakluk kepada pemeriksaan.Semua kerja mesti dijalankan mengikut arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kereta.
Jika bahagian individu pemampat pecah, mereka boleh diganti, dalam beberapa kes adalah perlu untuk menukar sepenuhnya pemampat (ubah bentuk dan retak pada kepala dan blok, haus umum silinder dan kerosakan lain).Apabila memilih pemampat baru, perlu mengambil kira model dan pengubahsuaian unit lama, serta model unit kuasa.Secara umum, semua unit berdasarkan 130-3509 boleh ditukar ganti dan boleh beroperasi pada mana-mana enjin YaMZ-236, 238 dan banyak pengubahsuaiannya.Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa sesetengah daripada mereka mempunyai kapasiti 210 l / min, dan ada yang mempunyai kapasiti 270 l / min, dan pemampat baru model 5336-3509012 pelbagai pengubahsuaian biasanya beroperasi pada kelajuan tinggi. .Sekiranya enjin dahulu mempunyai pemampat dengan kapasiti 270 l / min, maka unit baru mestilah sama, jika tidak, sistem tidak akan mempunyai udara yang mencukupi untuk operasi biasa.
Pemampat silinder tunggal 18.3509015-10 dibentangkan dalam sebilangan kecil pengubahsuaian, dan tidak semuanya boleh ditukar ganti.Sebagai contoh, pemampat 18.3509015 direka untuk enjin KAMAZ 740 dan tidak sesuai untuk enjin YaMZ.Untuk mengelakkan kesilapan, adalah perlu untuk menentukan nama penuh pemampat sebelum membelinya.
Secara berasingan, ia patut disebut pemampat Jerman KNORR-BREMSE, yang merupakan analog dari model unit di atas.Sebagai contoh, pemampat dua silinder boleh digantikan oleh unit 650.3509009, dan pemampat silinder tunggal oleh LP-3999.Pemampat ini mempunyai ciri-ciri dan dimensi pemasangan yang sama, jadi mereka mudah mengambil tempat yang domestik.
Dengan pilihan dan pemasangan yang tepat, pemampat MAZ akan berfungsi dengan pasti, memastikan sistem pneumatik kenderaan berfungsi dalam sebarang keadaan operasi.
Masa siaran: Ogos-05-2023