Penghantaran dan perubahan tork dalam kotak gear dilakukan oleh gear pelbagai diameter.Gear kotak gear dipasang dalam blok yang dipanggil - baca tentang blok gear kotak, struktur dan fungsinya, serta penyelenggaraan dan pembaikan mereka, dalam artikel.
Tujuan blok gear dan tempatnya dalam kotak gear
Walaupun peningkatan kelaziman transmisi automatik, transmisi manual (atau manual) tidak kehilangan populariti dan kaitannya.Sebabnya mudah - transmisi manual adalah reka bentuk yang ringkas, boleh dipercayai dan memberi peluang yang luas untuk memandu.Dan selain itu, kotak mekanikal lebih mudah dibaiki dan diselenggara.
Seperti yang anda ketahui, dalam transmisi manual, aci dengan gear pelbagai diameter digunakan untuk menukar tork, yang boleh terlibat antara satu sama lain.Apabila menukar gear, satu atau satu lagi sepasang gear dihidupkan, dan bergantung pada nisbah diameternya (dan bilangan gigi), tork yang datang ke gandar pemacu kereta berubah.Bilangan pasangan gear dalam kotak gear manual kereta dan trak boleh berjulat daripada empat (dalam kotak gear 3-kelajuan lama) hingga tujuh (dalam kotak gear 6-kelajuan jisim moden), dengan satu daripada pasangan itu digunakan untuk menggunakan gear undur.Dalam kotak traktor dan pelbagai mesin mesin khas, bilangan pasang gear boleh mencapai sedozen atau lebih.
Gear dalam kotak terletak pada aci (secara bebas atau tegar, ini diterangkan di bawah), dan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan memudahkan reka bentuk, beberapa gear dipasang menjadi satu struktur - blok gear.
Blok gear kotak gear ialah struktur sekeping 2 atau lebih gear yang berputar pada halaju sudut yang sama semasa operasi kotak.Menggabungkan gear ke dalam blok dilakukan atas beberapa sebab:
- Memudahkan reka bentuk kotak dengan pengurangan bilangan komponen yang digunakan.Memandangkan satu gear perlu menyediakan pengikat dan pemacunya sendiri, bergabung menjadi satu blok menjadikan bahagian berasingan untuk setiap gear tidak diperlukan;
- Meningkatkan kebolehkilangan pengeluaran bahagian kotak gear;
- Meningkatkan kebolehpercayaan penghantaran (sekali lagi dengan mengurangkan komponen dan memudahkan reka bentuk).
Walau bagaimanapun, blok gear mempunyai satu kelemahan: jika salah satu gear rosak, anda perlu menukar keseluruhan blok.Sudah tentu, ini meningkatkan kos pembaikan, tetapi penyelesaian sedemikian membuahkan hasil berkali-kali atas sebab yang diterangkan di atas.
Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci jenis sedia ada dan ciri reka bentuk blok gear transmisi manual.
Jenis dan ciri reka bentuk blok gear
Blok gear boleh dibahagikan kepada kumpulan mengikut kebolehgunaan dan tujuan:
- Blok gear aci perantaraan;
- Blok gear aci didorong (sekunder);
- Blok gear undur.
Dalam kes ini, aci pemacu (utama) biasanya dibuat pada masa yang sama dengan gear, supaya blok gear yang berasingan tidak menonjol di dalamnya.
Aci perantaraan KP boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut reka bentuk blok gear:
- Pepejal - gear dan aci membentuk satu keseluruhan;
- Penetapan taip - blok gear dan aci adalah bahagian bebas, dipasang menjadi satu struktur.
Dalam kes pertama, aci dan gear diperbuat daripada bahan kerja yang sama, jadi ia adalah satu bahagian yang tidak boleh dipisahkan.Aci sedemikian adalah yang paling biasa, kerana ia mempunyai reka bentuk yang paling mudah dan harga yang rendah.Dalam kes kedua, struktur dipasang dari aci dan dua atau tiga atau lebih blok gear dipasang padanya.Tetapi dalam apa jua keadaan, blok gear pada aci balas berputar secara keseluruhan.
Aci yang didorong (sekunder) hanya menyusun taip, dan blok gear boleh berputar dengan bebas pada aci - ia dipasang dengan bantuan gandingan hanya pada saat menghidupkan gear tertentu.Oleh kerana ciri reka bentuk transmisi manual, blok aci yang digerakkan tidak mengandungi lebih daripada 2 gear, dan biasanya ini adalah gear dengan gear rapat.Sebagai contoh, gear gear 1 dan 2, 3 dan 4, serta gear 2 dan 3 (jika gear 1 terletak secara berasingan), dsb., boleh digabungkan menjadi blok.Pada masa yang sama, dalam transmisi manual 5-kelajuan kereta, gear peringkat ke-5 dilakukan secara berasingan, kerana gear ke-4 biasanya lurus dan apabila ia dihidupkan, aci perantaraan "dimatikan" dari kotak gear (dalam kes ini, aliran tork datang terus dari aci pemacu pada hamba).
Unit gear undur sentiasa mengandungi hanya dua gear, satu daripadanya bersambung dengan gear aci balas tertentu dan yang kedua dengan gear aci sekunder.Hasil daripada sambungan ini, aliran tork terbalik dan kenderaan boleh diterbalikkan.
Semua blok gear kotak gear mempunyai reka bentuk asas yang sama - ia dimesin daripada bilet keluli tunggal, dan hanya dalam beberapa kes mempunyai elemen tambahan untuk mengikat pada aci atau terlibat dengan gandingan, serta untuk memasang galas.Kotak gear menggunakan kedua-dua gear heliks dan gear taji konvensional.Dalam kotak moden, gear heliks lebih kerap digunakan, yang menghasilkan tahap hingar yang lebih rendah semasa operasi.Walau bagaimanapun, gear undur paling kerap dilakukan secara taji, kerana ia beroperasi pada kelajuan rendah dan tahap hingar tidak kritikal untuk mereka.Dalam transmisi manual gaya lama, semua atau hampir semua gear dipacu.
Blok gear diperbuat daripada gred keluli tertentu, kerana ia mengalami beban yang besar semasa operasi.Juga, dari segi struktur, blok gear adalah bahagian yang besar dan besar yang berjaya menahan hentakan dan beban mekanikal lain, serta haba.Tetapi walaupun ini, blok gear memerlukan pembaikan atau penggantian berkala.
Isu pembaikan dan penggantian blok gear
Blok gear beroperasi dalam keadaan keras, jadi pelbagai kerosakan boleh berlaku di dalamnya dari semasa ke semasa.Pertama sekali, gear dicirikan oleh kehausan gigi, yang, pada dasarnya, tidak dapat dicegah.Dengan pengendalian kenderaan yang lembut, kehausan blok gear tidak terlalu intensif, jadi ia boleh berfungsi selama beberapa dekad, dan penggantian bahagian ini akibat haus jarang diperlukan.
Selalunya, sebab penggantian gear adalah ubah bentuk, retak, pecah dan serpihan gigi, atau kemusnahan sepenuhnya (yang biasanya berlaku apabila mengendalikan kotak gear dengan gigi yang hancur).Semua kerosakan ini dimanifestasikan oleh bunyi kotak gear yang meningkat, kemunculan bunyi luar, pengisaran atau renyah semasa operasi dan penggearan, serta operasi kotak gear yang lemah dalam satu atau lebih gear.Dalam semua kes ini, kotak gear perlu dibaiki dan blok gear perlu diganti.Kami tidak akan mempertimbangkan prosedur untuk melakukan pembaikan di sini, kerana ia bergantung pada jenis dan model kotak, penerangan penuh boleh didapati dalam arahan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan.
Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan blok gear dan keseluruhan kotak, penyelenggaraan rutin transmisi perlu dilakukan, serta mengendalikan kenderaan dengan berhati-hati dan cekap - menghidupkan dan mematikan gear dengan betul, memandu pada kelajuan optimum untuk keadaan semasa, dsb. .
Masa siaran: Ogos-27-2023