Semasa operasi enjin, manifold ekzosnya memanaskan sehingga beberapa ratus darjah, yang berbahaya dalam petak enjin yang sempit.Untuk menyelesaikan masalah ini, banyak kereta menggunakan pelindung haba manifold ekzos - semua tentang butiran ini diterangkan dalam artikel ini.
Tujuan skrin manifold ekzos
Seperti yang anda ketahui, enjin pembakaran dalaman menggunakan tenaga yang dikeluarkan semasa pembakaran campuran bahan api-udara.Campuran ini, bergantung pada jenis enjin dan mod operasi, boleh terbakar pada suhu sehingga 1000-1100 ° C. Gas ekzos yang terhasil juga mempunyai suhu yang tinggi, dan apabila melalui manifold ekzos, mereka mendedahkannya kepada pemanasan yang serius.Suhu manifold ekzos pelbagai enjin boleh berkisar antara 250 hingga 800 ° C!Itulah sebabnya manifold diperbuat daripada gred keluli khas, dan reka bentuknya memberikan ketahanan maksimum terhadap haba.
Walau bagaimanapun, pemanasan manifold ekzos berbahaya bukan sahaja untuk dirinya sendiri, tetapi juga untuk bahagian sekitarnya.Lagipun, manifold tidak terletak di ruang kosong, tetapi di ruang enjin, di mana di sebelahnya terdapat banyak komponen enjin, kabel, komponen elektrik dan kabel, dan akhirnya, bahagian badan kereta.Dengan reka bentuk yang tidak berjaya atau dalam petak enjin yang sempit, pemanasan berlebihan manifold ekzos boleh menyebabkan pencairan penebat pendawaian, ubah bentuk tangki plastik dan meledingkan bahagian badan berdinding nipis, kepada kegagalan beberapa sensor, dan dalam kes yang teruk, walaupun kepada api.
Untuk menyelesaikan semua masalah ini, banyak kereta menggunakan bahagian khas - pelindung haba manifold ekzos.Skrin dipasang di atas manifold (kerana biasanya tiada komponen di bawah manifold, kecuali rod pengikat atau penstabil), ia melambatkan sinaran inframerah dan menyukarkan perolakan udara.Oleh itu, pengenalan reka bentuk yang ringkas dan bahagian yang murah membantu mengelakkan banyak masalah, melindungi komponen enjin daripada kerosakan, dan kereta daripada kebakaran.
Jenis dan reka bentuk pelindung haba manifold ekzos
Pada masa ini, terdapat dua jenis skrin manifold ekzos utama:
- Skrin keluli tanpa penebat haba;
- Skrin dengan satu atau lebih lapisan penebat haba.
Skrin jenis pertama adalah kepingan keluli bercop bentuk kompleks yang menutupi manifold ekzos.Skrin mesti mempunyai kurungan, lubang atau lubang untuk dipasang pada enjin.Untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan terhadap ubah bentuk apabila dipanaskan, pengeras dicop pada skrin.Juga, lubang pengudaraan boleh dibuat di skrin, yang memastikan mod operasi terma biasa pengumpul, sambil menghalang pemanasan berlebihan bahagian sekeliling.
Skrin jenis kedua juga mempunyai tapak bercop keluli, yang juga ditutup dengan satu atau lebih lapisan penebat haba tahan suhu tinggi.Biasanya, kepingan nipis bahan gentian mineral yang disalut dengan kepingan logam (kerajang) yang memantulkan sinaran inframerah digunakan sebagai penebat haba.
Semua skrin dibuat dengan cara mengikut bentuk manifold ekzos atau menutup kawasan maksimumnya.Skrin paling mudah ialah kepingan keluli hampir rata yang menutupi pengumpul dari atas.Skrin yang lebih kompleks mengulangi bentuk dan kontur pengumpul, yang menjimatkan ruang dalam petak enjin sambil meningkatkan ciri perlindungan haba.
Pemasangan skrin dilakukan secara langsung pada manifold (paling kerap) atau blok enjin (lebih jarang), 2-4 bolt digunakan untuk pemasangan.Dengan pemasangan ini, skrin tidak bersentuhan dengan bahagian lain enjin dan petak enjin, yang meningkatkan tahap perlindungannya dan memenuhi keperluan keselamatan kebakaran.
Secara umum, skrin manifold ekzos sangat mudah dalam reka bentuk dan boleh dipercayai, jadi ia memerlukan perhatian yang minimum.
Isu penyelenggaraan dan penggantian skrin manifold ekzos
Semasa operasi kereta, skrin manifold ekzos tertakluk kepada beban haba yang tinggi, yang membawa kepada kehausan intensifnya.Oleh itu, skrin harus diperiksa secara berkala untuk keutuhannya - ia harus bebas daripada keletihan dan kerosakan lain, serta kakisan yang berlebihan.Perhatian khusus harus diberikan kepada tempat di mana skrin dipasang, terutamanya jika ia adalah kurungan.Hakikatnya ialah ia adalah titik hubungan dengan pengumpul yang tertakluk kepada haba yang paling besar, dan oleh itu yang paling berisiko kerosakan.
Jika sebarang kerosakan atau kemusnahan ditemui, skrin harus diganti.Pengesyoran ini terutama terpakai kepada kereta di mana skrin manifold ekzos dipasang secara normal (dari kilang).Penggantian bahagian dilakukan hanya pada enjin sejuk, untuk melaksanakan kerja, sudah cukup untuk membuka skru bolt yang memegang skrin, keluarkan bahagian lama dan pasang yang sama baru.Oleh kerana pendedahan berterusan kepada suhu tinggi, bolt "melekat", jadi disyorkan untuk merawatnya dengan beberapa cara yang memudahkan penyingkiran.Dan selepas itu, perlu membersihkan semua lubang berulir dari kakisan dan kotoran.Anda tidak perlu melakukan apa-apa lagi.
Jika kereta tidak mempunyai skrin, maka pemasangan semula harus dilakukan dengan berhati-hati.Pertama, anda perlu memilih skrin yang sesuai dalam reka bentuk, bentuk, saiz dan konfigurasi.Kedua, semasa memasang skrin, tidak perlu ada pendawaian, tangki, penderia dan komponen lain di sebelahnya.Dan ketiga, skrin mesti dipasang dengan kebolehpercayaan maksimum, untuk mengelakkan getaran dan pergerakannya semasa operasi kereta.
Akhirnya, tidak disyorkan untuk melukis skrin pengumpul (walaupun dengan bantuan cat tahan haba khas), gunakan penebat haba padanya dan tukar reka bentuk.Mengecat dan menukar reka bentuk skrin mengurangkan keselamatan kebakaran dan memburukkan suhu dalam petak enjin.
Dengan pemasangan dan penggantian skrin manifold ekzos yang betul, suhu yang selesa akan dikekalkan di dalam petak enjin, dan kereta akan dilindungi daripada kebakaran.
Masa siaran: Ogos-27-2023