Aci yang keluar dari unit transmisi dan mekanisme lain kereta boleh menyebabkan kebocoran dan pencemaran minyak - masalah ini diselesaikan dengan memasang pengedap minyak.Baca semua tentang pengedap pemacu, klasifikasi, reka bentuk dan kebolehgunaannya, serta pilihan dan penggantian pengedap yang betul dalam artikel.
Apakah pengedap minyak pemacu?
Kedap minyak pemacu (cuff) - elemen pengedap pelbagai unit dan sistem kenderaan;bahagian komposit gelang yang memastikan pengedap aci, galas dan bahagian berputar lain pada titik keluarnya dari badan unit.
Di mana-mana kereta, traktor dan peralatan lain terdapat unit dan mekanisme, dari badan yang berputar aci keluar - kotak gear, kotak gear, pemacu kipas dan lain-lain.Biasanya terdapat minyak atau pelincir lain di dalam unit ini, dan lubang untuk aci boleh menyebabkan kehilangan dan pencemaran pelincir.Masalah menutup pintu keluar aci berputar di luar perumah unit diselesaikan dengan bantuan elemen pengedap khas - pengedap (cuffs) pemacu.
Pengedap minyak pemacu melakukan beberapa fungsi:
● Pencegahan kebocoran minyak dan kehilangan pelincir lain daripada badan unit atau mekanisme;
● Perlindungan mekanisme daripada air, habuk dan bahan cemar besar;
● Perlindungan pelincir daripada pencemaran oleh ekzos dan gas lain.
Pelanggaran integriti atau kehilangan pengedap minyak membawa kepada kebocoran minyak yang ketara dan pencemarannya, yang dalam masa terdekat boleh menyebabkan kerosakan keseluruhan unit.Untuk mengelakkan ini, sumber yang lapuk atau pengedap pemacu yang rosak mesti diganti tepat pada masanya.Untuk pemilihan dan penggantian elemen pengedap yang betul, adalah perlu untuk memahami jenis, reka bentuk dan kebolehgunaan sedia ada.
Reka bentuk meterai pemacu biasa
Jenis, reka bentuk dan ciri pengedap pemacu
Semua pengedap minyak dibuat dalam bentuk cincin dengan profil berbentuk U, di mana tiga permukaan menonjol:
● Dalaman atau berfungsi - terdiri daripada tepi yang berfungsi, permukaan pengedap minyak ini terletak pada aci;
● Luaran - licin atau beralur, permukaan pengedap minyak ini bersentuhan dengan badan unit;
● Hujung - biasanya rata, permukaan ini selari dengan badan unit.
Cuff dipasang di tempat duduk di bahagian badan unit (kotak pengedap minyak) dan terletak pada aci, kerana reka bentuk, pengapit ketat pada badan dan aci dipastikan, yang mencapai pengedap.
Kedap minyak dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut kehadiran / ketiadaan pelbagai elemen dan ciri kerja.
Pertama sekali, pengedap minyak dibahagikan kepada dua jenis mengikut reka bentuk:
● Tanpa bingkai;
● Dengan bingkai pengukuhan.
Reka bentuk meterai tidak bertetulang dengan spring
Pembinaan dan dimensi asas pengedap minyak bertetulang dengan spring
Pengedap minyak jenis pertama dibuat dalam bentuk cincin elastik getah sintetik, pada permukaan dalaman yang mana tepi kerja terbentuk.Sebagai standard, dua tepi kerja disediakan dalam pengedap minyak - depan dan belakang, tetapi bilangannya boleh mencapai empat.Di dalam gelang terdapat spring gegelung bergelung yang digulung ke dalam gelang, yang memberikan pengapit ketat pada pengedap minyak pada aci.
Meterai jenis kedua lebih rumit - di dalam cincin terdapat rangka pengukuhan keluli dalam satu bentuk atau yang lain.Selalunya, bingkai mempunyai profil lurus (plat yang digulung menjadi cincin) atau berbentuk L, tetapi terdapat pengedap minyak dengan bingkai profil yang lebih kompleks.Jika tidak, bahagian bertetulang adalah serupa dengan bahagian yang tidak bertetulang.
Kedap minyak dengan rangka pengukuhan dibahagikan kepada tiga jenis struktur:
● Dengan bingkai tertutup;
● Dengan bingkai separa terdedah;
● Dengan bingkai kosong.
Dalam reka bentuk jenis pertama, bingkai terletak sepenuhnya di dalam gelang getah pengedap minyak, atau gelang itu menutup sepenuhnya hanya permukaan luar bingkai.Dalam kes kedua, cincin menutup hujung dan bahagian permukaan luar bingkai, dan dalam kes ketiga, bingkai hampir terbuka sepenuhnya.Pengedap dengan bingkai pengukuh separa dan kosong sepenuhnya dipasang dengan lebih kukuh di tempat duduknya, kerana ia terletak pada badan logam unit dengan cincin logam.Walaupun pengedap sedemikian memberikan pengedap yang paling teruk, yang menjadikannya perlu untuk menggunakan pengedap atau bahagian tambahan.
Cincin elastik semua jenis pengedap minyak boleh dibuat daripada pelbagai jenis getah sintetik - akrilat, getah fluoro, butadiena-nitrile, silikon (organosilicon) dan lain-lain.Bahan-bahan ini mempunyai rintangan yang tidak sama rata terhadap suhu dan pelincir tinggi dan rendah, tetapi ia mempunyai pekali geseran yang lebih kurang sama pada keluli dan kekuatan mekanikal.
Pengedap pemacu boleh mempunyai pelbagai elemen tambahan:
● Anter ialah tonjolan kecil di bahagian hadapan gelang yang menghalang bahan cemar besar (batu, benang, serpihan, dll.) daripada memasuki kedap minyak.Anter boleh ditekan pada aci kerana keanjalannya sendiri atau dengan bantuan spring bergelung tambahan;
● Alur permukaan luar - alur dalam bentuk yang ringkas atau kompleks, yang menambah baik kesesuaian pengedap minyak dan menghalang kebocoran minyak pada kelajuan tinggi dan apabila suhu meningkat;
● Kurling hidrodinamik dan takuk pada permukaan dalam (berfungsi).Takik putus-putus digunakan pada beberapa sudut pada paksi pengedap minyak, menghalang kebocoran minyak pada kelajuan aci yang tinggi.Takik boleh dilakukan di seluruh permukaan dalam, atau dalam bentuk beberapa cincin pada permukaan kerja dan tepi kerja.
Pengedap minyak dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut arah putaran aci:
● Untuk aci dengan arah putaran tetap;
● Untuk aci dengan putaran boleh balik.
Pengedap untuk pelbagai tujuan berbeza dalam jenis knurling atau takuk pada permukaan kerja.Dalam pengedap minyak untuk aci dengan arah putaran yang tetap, knurling dibuat dalam bentuk penetasan yang diarahkan ke satu sisi, jadi bahagian tersebut dengan knurlings "kanan" dan "kiri" (takik).Dalam omentum boleh balik, takuk adalah zigzag atau lebih kompleks dalam bentuk.
Reka bentuk kelenjar kaset
Akhir sekali, pengedap pemacu terdiri daripada dua jenis dari segi perlindungan:
● Normal (standard);
● Kaset.
Pengedap minyak konvensional mempunyai reka bentuk yang diterangkan di atas.Pengedap kaset dibuat dalam bentuk dua cincin yang dimasukkan satu ke dalam yang lain (gelang luar terletak pada badan unit dan terletak pada aci, cincin dalam terletak pada bahagian luar dan sebahagiannya terletak pada aci) - reka bentuk ini tahan beban mekanikal yang ketara dan memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap penembusan bahan cemar.Pengedap kaset digunakan pada unit yang beroperasi dalam keadaan habuk dan pencemaran yang meningkat.
Sebagai kesimpulan, kami perhatikan bahawa dalam kereta, traktor dan peralatan lain, pengedap pemacu yang berbeza digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan: separa gandar roda, aci kotak gear dan kotak gear, aci pemacu kipas dan lain-lain.Tetapi sebahagian besar bahagian terletak dalam penghantaran, yang mana mereka mendapat namanya.
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan pengedap minyak pemacu
Pengedap pemacu mengalami beban yang ketara, yang lama kelamaan menyebabkan kehausan, kerosakan atau kemusnahan lengkap pengedap itu.Apabila kebocoran minyak muncul, kedap minyak mesti diganti, jika tidak, penggunaan minyak akan meningkat dan risiko pencemarannya akan meningkat, yang secara amnya meningkatkan keamatan haus bahagian unit.Selain itu, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembangunan sumber - tempoh penggantian biasanya ditunjukkan oleh pengilang unit.
Hanya jenis dan model pengedap minyak yang sebelum ini dipasang dan disyorkan oleh pengilang mekanisme (ditentukan oleh nombor bahagian dalam katalog asal) harus digunakan untuk penggantian.Dalam sesetengah kes, ia dibenarkan untuk menggunakan penggantian, tetapi ini harus dilakukan dengan berhati-hati dan mengambil kira keanehan manset untuk pelbagai tujuan.Sebagai contoh, pengedap separa gandar gandar pemacu mesti mempunyai takuk boleh balik (knurling), jika tidak, tidak lama selepas pemasangannya, terdapat kebocoran minyak dalam mod pemanduan tertentu atau kebocoran berterusan disebabkan oleh operasi pengedap yang tidak betul.Sebaliknya, tidak masuk akal untuk meletakkan manset boleh balik pada kipas, kerana aci yang dimeterai sentiasa berputar dalam satu arah.
Penggantian pengedap pemacu mesti dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.Kerja ini mungkin memerlukan pembongkaran yang ketara pada unit yang dibaiki, jadi lebih baik mempercayainya kepada pakar.Apabila menggantikan meterai sendiri, adalah perlu untuk mematuhi cadangan yang diberikan dalam arahan dengan tegas, jika tidak terdapat risiko tinggi merosakkan bahagian atau memasangnya dengan tidak betul.Torehan manset lama boleh dilakukan dengan pemutar skru biasa atau objek runcing lain, tetapi ini mesti dilakukan dengan berhati-hati agar tidak merosakkan permukaan kes dan aci.Pemasangan meterai baru adalah lebih baik dilakukan dengan bantuan mandrel khas yang memastikan lemas seragam meterai minyak ke dalam kotak meterai minyak.Sebelum pemasangan, cuff dilincirkan dengan pelincir.Dalam kes di mana pengedap dengan bingkai pengukuh yang terdedah atau sebahagian terdedah digunakan, adalah perlu untuk merawat tempat sentuhan bingkai dengan badan unit dengan pengedap.Selepas melakukan kerja, perlu menambah minyak ke kotak engkol unit.
Dengan pemilihan dan penggantian pengedap pemacu yang betul, unit akan melaksanakan fungsinya dengan pasti, kerjanya tidak akan terganggu oleh kebocoran dan pencemaran minyak dalam sebarang keadaan operasi.
Masa siaran: Mei-06-2023