Dalam mana-mana enjin moden terdapat unit yang dipasang, yang didorong oleh tali pinggang.Untuk operasi biasa pemacu, unit tambahan dimasukkan ke dalamnya - penegang tali pinggang pemacu.Baca semua tentang unit ini, reka bentuk, jenis dan operasinya, serta pilihan dan penggantian yang tepat dalam artikel.
Apakah penegang tali pinggang pemacu?
Penegang tali pinggang pemacu (penggulung ketegangan atau penegang tali pinggang pemacu) - unit sistem pemacu untuk unit yang dipasang pada enjin pembakaran dalaman;penggelek dengan spring atau mekanisme lain yang menyediakan tahap ketegangan tali pinggang pemacu yang diperlukan.
Kualiti pemacu unit yang dipasang - penjana, pam air, pam stereng kuasa (jika ada), pemampat penghawa dingin - sebahagian besarnya bergantung pada operasi unit kuasa dan keupayaan untuk mengendalikan keseluruhan kenderaan.Keadaan yang diperlukan untuk operasi normal pemacu unit yang dipasang ialah ketegangan tali pinggang yang betul yang digunakan dalam pemacu - dengan ketegangan yang lemah, tali pinggang akan tergelincir di sepanjang takal, yang akan menyebabkan peningkatan haus bahagian dan penurunan dalam kecekapan unit;Ketegangan yang berlebihan juga meningkatkan kadar haus bahagian pemacu dan menyebabkan beban yang tidak boleh diterima.Dalam motor moden, tahap ketegangan tali pinggang pemacu yang diperlukan disediakan oleh unit tambahan - roller ketegangan atau hanya penegang.
Penegang tali pinggang pemacu adalah penting untuk fungsi normal unit kuasa, jadi bahagian ini mesti ditukar sekiranya berlaku sebarang kerosakan.Tetapi sebelum membeli roller baru, anda perlu memahami jenis, reka bentuk dan prinsip operasi sedia ada.
Jenis dan reka bentuk penegang tali pinggang pemacu
Mana-mana penegang tali pinggang pemacu terdiri daripada dua bahagian: peranti penegang yang menghasilkan daya yang diperlukan, dan penggelek yang menghantar daya ini ke tali pinggang.Terdapat juga peranti yang menggunakan peredam tegang - mereka menyediakan bukan sahaja ketegangan tali pinggang yang diperlukan, tetapi juga mengurangkan keamatan haus tali pinggang dan takal unit dalam mod sementara operasi unit kuasa.
Penegang boleh mempunyai satu atau dua penggelek, bahagian ini dibuat dalam bentuk roda logam atau plastik dengan permukaan kerja yang licin di mana tali pinggang bergolek.Roller dipasang pada peranti penegang atau pada pendakap khas melalui galas rolling (bola atau roller, biasanya satu baris, tetapi terdapat peranti dengan galas dua baris).Sebagai peraturan, permukaan kerja roller licin, tetapi terdapat pilihan dengan kolar atau protrusi khas yang menghalang tali pinggang daripada tergelincir semasa enjin sedang berjalan.
Penggelek dipasang terus pada peranti penegang atau pada bahagian perantaraan dalam bentuk kurungan pelbagai reka bentuk.Peranti penegang boleh dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut kaedah melaraskan daya ketegangan tali pinggang pemacu:
● Dengan pelarasan manual tahap ketegangan;
● Dengan pelarasan automatik tahap ketegangan.
Kumpulan pertama termasuk mekanisme paling mudah dalam reka bentuk, yang menggunakan peranti penegang sipi dan slaid.Penegang eksentrik dibuat dalam bentuk penggelek dengan paksi mengimbangi, apabila diputar di sekeliling penggelek itu dibawa lebih dekat atau lebih jauh dari tali pinggang, yang memberikan perubahan dalam daya ketegangan.Penegang slaid dibuat dalam bentuk penggelek yang dipasang pada penggelongsor bergerak yang boleh bergerak di sepanjang alur pemandu (braket).Pergerakan roller di sepanjang panduan dan penetapannya dalam kedudukan yang dipilih dilakukan oleh skru, panduan itu sendiri dipasang berserenjang dengan tali pinggang, oleh itu, apabila roller bergerak di sepanjangnya, daya ketegangan berubah.
Peranti dengan pelarasan manual ketegangan tali pinggang pada enjin moden jarang digunakan, kerana ia mempunyai kelemahan yang ketara - keperluan untuk menukar gangguan semasa pemasangan pertama bahagian ini dan apabila tali pinggang terbentang.Penegang sedemikian tidak dapat memberikan tahap ketegangan tali pinggang yang diperlukan sepanjang hayat perkhidmatan, dan pelarasan manual tidak selalu menyelamatkan keadaan - semua ini membawa kepada haus intensif bahagian pemacu.
Oleh itu, motor moden menggunakan peranti penegang dengan pelarasan automatik.Penegang tersebut dibahagikan kepada tiga kumpulan mengikut reka bentuk dan prinsip operasi:
● Berdasarkan pegas kilasan;
● Berdasarkan spring mampatan;
● Dengan peredam.
Peranti yang paling banyak digunakan adalah berdasarkan spring kilasan - ia agak padat dan berkesan melaksanakan fungsinya.Asas peranti adalah spring bergelung berdiameter besar yang diletakkan di dalam cawan silinder.Spring dengan satu gegelung ekstrem dipasang di dalam kaca, dan gegelung bertentangan terletak pada pendakap dengan penggelek, kaca dan pendakap boleh diputar pada sudut tertentu yang dihadkan oleh hentian.Dalam pembuatan peranti, kaca dan pendakap diputar pada sudut tertentu dan ditetapkan dalam kedudukan ini oleh peranti keselamatan (semak).Apabila memasang penegang pada enjin, semakan dikeluarkan dan pendakap terpesong di bawah tindakan spring - akibatnya, roller terletak pada tali pinggang, memberikan tahap gangguannya yang diperlukan.Pada masa akan datang, musim bunga akan mengekalkan ketegangan yang ditetapkan, menjadikan pelarasan tidak diperlukan.
Peranti berdasarkan spring mampatan digunakan kurang kerap, kerana ia mengambil lebih banyak ruang dan kurang cekap.Asas peranti penegang adalah pendakap dengan roller, yang mempunyai sambungan pusing dengan spring silinder berpintal.Hujung kedua musim bunga dipasang pada enjin - ini memastikan gangguan tali pinggang yang diperlukan.Seperti dalam kes sebelumnya, daya ketegangan spring ditetapkan di kilang, jadi selepas memasang peranti pada enjin, cek atau fius reka bentuk yang berbeza dikeluarkan.
Pembangunan penegang dengan spring mampatan adalah peranti dengan peredam.Penegang mempunyai reka bentuk yang serupa dengan yang diterangkan di atas, tetapi spring digantikan dengan peredam, yang dipasang pada pendakap dengan roller dan motor dengan bantuan lubang mata.Peredam terdiri daripada penyerap hentak hidraulik padat dan spring bergelung, dan penyerap hentak boleh terletak di dalam spring dan bertindak sebagai sokongan untuk gegelung terakhir spring.Peredam reka bentuk ini menyediakan gangguan tali pinggang yang diperlukan, sambil melancarkan getaran tali pinggang apabila menghidupkan enjin dan dalam mod sementara.Kehadiran peredam berulang kali memanjangkan hayat pemacu unit yang dipasang dan memastikan ia berfungsi dengan lebih cekap.
Sebagai kesimpulan, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk yang diterangkan mempunyai penegang dengan kedua-dua satu dan dua penggelek.Dalam kes ini, peranti dengan dua penggelek boleh mempunyai satu peranti penegang biasa, atau peranti berasingan untuk setiap penggelek.Terdapat penyelesaian lain yang membina, tetapi mereka telah menerima sedikit pengedaran, jadi kami tidak akan mempertimbangkannya di sini.
Isu pemilihan, penggantian dan pelarasan penegang tali pinggang pemacu
Penggelek ketegangan tali pinggang pemacu, seperti tali pinggang itu sendiri, mempunyai sumber yang terhad, pembangunannya mesti diganti.Jenis penegang yang berbeza mempunyai sumber yang berbeza - sebahagian daripada mereka (sipi paling mudah) mesti ditukar dengan kerap dan bersama-sama dengan penggantian tali pinggang, dan peranti berdasarkan mata air dan dengan peredam boleh berfungsi hampir semasa keseluruhan operasi unit kuasa.Masa dan prosedur untuk menggantikan peranti penegang ditunjukkan oleh pengilang unit kuasa tertentu - cadangan ini harus dipatuhi dengan ketat, jika tidak, pelbagai akibat negatif untuk unit kuasa mungkin, termasuk kesesakannya (disebabkan terlalu panas akibat menghentikan pam ).
Hanya jenis dan model penegang yang disyorkan oleh pengeluar unit kuasa harus diambil untuk penggantian, terutamanya untuk kereta dalam jaminan.Peranti "bukan asli" mungkin tidak bertepatan dengan ciri-ciri dengan peranti "asli", jadi pemasangannya membawa kepada perubahan dalam daya ketegangan tali pinggang dan kemerosotan dalam keadaan operasi pemacu unit yang dipasang.Oleh itu, penggantian sedemikian harus digunakan hanya dalam kes yang melampau.
Apabila membeli peranti penegang, anda harus membeli semua komponen yang diperlukan untuknya (jika ia tidak disertakan) - pengikat, kurungan, spring, dll. Dalam sesetengah kes, anda tidak boleh mengambil penegang keseluruhan, tetapi kit pembaikan - hanya penggelek dengan dipasang galas, kurungan, peredam yang dipasang dengan spring, dsb.
Penggantian penegang tali pinggang pemacu hendaklah dilakukan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.Kerja ini boleh dilakukan dengan memasang tali pinggang dan dengan tali pinggang dikeluarkan - semuanya bergantung pada reka bentuk pemacu dan lokasi peranti penegang.Terlepas dari ini, pemasangan penegang spring sentiasa dilakukan dengan cara yang sama: peranti dan tali pinggang pertama kali dipasang di tempatnya, dan kemudian cek dikeluarkan - ini membawa kepada pelepasan spring dan ketegangan tali pinggang.Jika atas sebab apa pun pemasangan penegang sedemikian dilakukan dengan tidak betul, maka sukar untuk memasangnya semula.
Jika peranti penegang dipilih dan dipasang dengan betul pada enjin, pemacu unit akan berfungsi dengan normal, memastikan operasi yakin keseluruhan unit kuasa.
Masa siaran: Jul-13-2023