Dalam mana-mana unit kuasa moden, sentiasa ada sensor kedudukan aci engkol, berdasarkan sistem pencucuhan dan suntikan bahan api dibina.Baca semua tentang penderia kedudukan aci engkol, jenis, reka bentuk dan operasinya, serta pilihan dan penggantian yang betul bagi peranti ini dalam artikel.
Tujuan dan tempat penderia kedudukan aci engkol dalam enjin
Sensor kedudukan crankshaft (DPKV, sensor penyegerakan, sensor permulaan rujukan) - komponen sistem kawalan elektronik enjin pembakaran dalaman;Sensor yang memantau ciri prestasi aci engkol (kedudukan, kelajuan), dan memastikan fungsi sistem utama unit kuasa (pencucuhan, kuasa, pengedaran gas, dll.).
Enjin pembakaran dalaman moden dari semua jenis sebahagian besarnya dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik, yang mengambil alih sepenuhnya operasi unit dalam semua mod.Tempat yang paling penting dalam sistem sedemikian diduduki oleh sensor - peranti khas yang menjejaki ciri-ciri tertentu motor, dan menghantar data ke unit kawalan elektronik (ECU).Sesetengah penderia adalah penting untuk operasi unit kuasa, termasuk penderia kedudukan aci engkol.
DPKV mengukur satu parameter - kedudukan aci engkol pada setiap titik masa.Berdasarkan data yang diperoleh, kelajuan aci dan halaju sudutnya ditentukan.Menerima maklumat ini, ECU menyelesaikan pelbagai tugas:
● Penentuan momen TDC (atau TDC) omboh silinder pertama dan/atau keempat;
● Kawalan sistem suntikan bahan api - penentuan momen suntikan dan tempoh penyuntik;
● Kawalan sistem pencucuhan - penentuan momen pencucuhan dalam setiap silinder;
● Kawalan sistem pemasaan injap berubah;
● Kawalan operasi komponen sistem pemulihan wap bahan api;
● Kawalan dan pembetulan operasi sistem berkaitan enjin lain.
Oleh itu, DPKV memastikan unit kuasa berfungsi normal, menentukan sepenuhnya operasi dua sistem utamanya - pencucuhan (hanya dalam enjin petrol) dan suntikan bahan api (dalam penyuntik dan enjin diesel).Juga, sensor ternyata mudah untuk mengawal sistem motor lain, yang operasinya secara langsung atau tidak langsung disegerakkan dengan kedudukan dan kelajuan aci.Sensor yang rosak boleh mengganggu operasi enjin sepenuhnya, jadi ia mesti diganti.Tetapi sebelum membeli DPKV baharu, anda perlu memahami jenis peranti ini, reka bentuk dan operasinya.
Jenis, reka bentuk dan prinsip operasi DPKV
Tidak kira jenis dan reka bentuk, sensor kedudukan aci engkol terdiri daripada dua bahagian:
● Penderia kedudukan;
● Cakera induk (cakera penyegerakan, cakera penyegerakan).
DPKV diletakkan di dalam bekas plastik atau aluminium, yang dipasang dengan menggunakan pendakap di sebelah cakera induk.Penderia mempunyai penyambung elektrik standard untuk menyambung ke sistem elektrik kenderaan, penyambung boleh terletak pada kedua-dua badan penderia dan pada kabel panjang pendeknya sendiri.Sensor dipasang pada blok enjin atau pada pendakap khas, ia terletak bertentangan dengan cakera induk dan dalam proses operasi mengira giginya.
Sensor kedudukan aci engkol pada enjin yang berbeza
Cakera induk ialah takal atau roda, di sepanjang pinggirnya terdapat gigi berprofil persegi.Cakera dipasang dengan tegar pada takal aci engkol atau terus pada jari kakinya, yang memastikan putaran kedua-dua bahagian dengan frekuensi yang sama.
Operasi sensor boleh berdasarkan pelbagai fenomena dan kesan fizikal, yang paling meluas ialah peranti tiga jenis:
● Induktif (atau magnetik);
● Berdasarkan kesan Dewan;
● Optik (cahaya).
Setiap jenis penderia mempunyai ciri reka bentuk dan prinsip operasinya sendiri.
Induktif (magnetik) DPKV.Di tengah-tengah peranti adalah teras magnet yang diletakkan di dalam belitan (gegelung).Operasi sensor adalah berdasarkan kesan aruhan elektromagnet.Semasa rehat, medan magnet dalam sensor adalah malar dan tiada arus dalam belitannya.Apabila gigi logam cakera induk melepasi berhampiran teras magnet, medan magnet di sekeliling teras berubah secara tiba-tiba, yang membawa kepada aruhan arus dalam belitan.Apabila cakera berputar, arus ulang alik frekuensi tertentu berlaku pada output sensor, yang digunakan oleh ECU untuk menentukan kelajuan aci engkol dan kedudukannya.
Ini adalah reka bentuk sensor yang paling mudah, ia digunakan secara meluas pada semua jenis enjin.Kelebihan peranti jenis ini ialah operasinya tanpa bekalan kuasa - ini memungkinkan untuk menyambungkannya dengan hanya sepasang wayar terus ke unit kawalan.
Penderia kesan dewan.Sensor ini berdasarkan kesan yang ditemui oleh ahli fizik Amerika Edwin Hall hampir satu setengah abad yang lalu: apabila arus dialirkan melalui dua sisi bertentangan plat logam nipis yang diletakkan dalam medan magnet malar, voltan muncul pada dua sisinya yang lain.Penderia moden jenis ini dibina pada cip Hall khusus yang diletakkan dalam bekas dengan teras magnet, dan cakera induk untuknya mempunyai gigi bermagnet.Sensor berfungsi dengan mudah: semasa rehat, terdapat voltan sifar pada output sensor, apabila gigi bermagnet melepasi, voltan muncul pada output.Seperti dalam kes sebelumnya, apabila cakera induk berputar, arus ulang alik timbul pada output DPKV, yang dibekalkan kepada ECU.
Sensor kedudukan aci engkol induktif
Ini adalah sensor yang lebih kompleks, yang, bagaimanapun, memberikan ketepatan pengukuran yang tinggi ke atas keseluruhan julat kelajuan aci engkol.Juga, sensor Hall memerlukan bekalan kuasa yang berasingan untuk operasi, jadi ia disambungkan dengan tiga atau empat wayar.
Penderia optik.Asas sensor adalah sepasang sumber cahaya dan penerima (LED dan fotodiod), di celah antaranya terdapat gigi atau lubang cakera induk.Sensor berfungsi dengan mudah: cakera, apabila berputar pada selang yang berbeza-beza, mengatasi LED, akibatnya arus berdenyut terbentuk pada output fotodiod - ia digunakan oleh unit elektronik untuk pengukuran.
Pada masa ini, penderia optik adalah penggunaan terhad, disebabkan oleh keadaan operasi yang sukar di dalam enjin - debu yang tinggi, kemungkinan asap, pencemaran dengan cecair, kotoran jalan, dll.
Cakera induk standard digunakan untuk berfungsi dengan penderia.Cakera sedemikian dibahagikan kepada 60 gigi yang terletak setiap 6 darjah, manakala di satu tempat cakera tidak ada dua gigi (jenis cakera penyegerakan 60-2) - pas ini adalah permulaan putaran aci engkol dan memastikan penyegerakan sensor, ECU dan sistem yang berkaitan.Biasanya, gigi pertama selepas skipping bertepatan dengan kedudukan omboh silinder pertama atau terakhir pada TDC atau TDC.Terdapat juga cakera dengan dua lompatan gigi terletak pada sudut 180 darjah antara satu sama lain (jenis cakera penyegerakan 60-2-2), cakera tersebut digunakan pada beberapa jenis unit kuasa diesel.
Cakera induk untuk sensor induktif diperbuat daripada keluli, kadangkala pada masa yang sama dengan takal aci engkol.Cakera untuk penderia Hall selalunya diperbuat daripada plastik, dan magnet kekal terletak di gigi mereka.
Sebagai kesimpulan, kami perhatikan bahawa DPKV sering digunakan pada kedua-dua aci engkol dan pada aci sesondol, dalam kes kedua, ia digunakan untuk memantau kedudukan dan kelajuan aci sesondol dan membuat pelarasan pada operasi mekanisme pengedaran gas.
Pemasangan DPKV jenis induktif dan cakera induk
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan sensor aci engkol dengan betul
DPKV memainkan peranan penting dalam motor, kerosakan sensor membawa kepada kemerosotan mendadak dalam operasi enjin (susah mula, operasi tidak stabil, penurunan dalam ciri kuasa, letupan, dll.).Dan dalam beberapa kes, jika DPKV gagal, enjin menjadi tidak boleh beroperasi sepenuhnya (seperti yang ditunjukkan oleh isyarat Enjin Semak).Sekiranya terdapat masalah dengan operasi enjin, maka anda harus memeriksa sensor aci engkol, dan sekiranya berlaku kerosakan, lakukan penggantian.
Pertama, anda perlu memeriksa sensor, periksa integriti badan, penyambung dan wayarnya.Sensor induktif boleh diperiksa dengan penguji - cukup untuk mengukur rintangan penggulungan, yang sensor kerjanya mempunyai dalam julat 0.6-1.0 kOhm.Sensor Hall tidak boleh diperiksa dengan cara ini, diagnostiknya hanya boleh dilakukan pada peralatan khas.Tetapi cara paling mudah ialah memasang sensor baru, dan jika enjin dihidupkan, maka masalahnya adalah tepat pada kerosakan DPKV lama.
Untuk menggantikan, anda harus memilih penderia hanya dari jenis yang dipasang pada kereta dan disyorkan oleh pembuat kereta.Penderia model lain mungkin tidak sesuai dengan tempatnya atau membuat ralat ketara dalam pengukuran, dan, akibatnya, mengganggu operasi motor.DPKV hendaklah ditukar mengikut arahan pembaikan kenderaan.Biasanya, sudah cukup untuk mencabut penyambung elektrik, menanggalkan satu atau dua skru / bolt, keluarkan sensor dan pasang yang baru.Sensor baru harus terletak pada jarak 0.5-1.5 mm dari hujung cakera induk (jarak tepat ditunjukkan dalam arahan), jarak ini boleh diselaraskan dengan pencuci atau dengan cara lain.Dengan pilihan DPKV yang betul dan penggantiannya, enjin akan mula berfungsi dengan serta-merta, hanya dalam beberapa kes ia akan diperlukan untuk menentukur sensor dan menetapkan semula kod ralat.
Masa siaran: Jul-13-2023