Dalam semua enjin pembakaran dalaman, aci engkol dan rod penyambung berputar dalam galas khas - pelapik.Baca tentang apa itu pelapik aci engkol, fungsi apa yang dilakukannya, jenis pelapik dan cara ia disusun, serta pemilihan pelapik baharu yang betul untuk dibaiki - baca artikel.
Apakah pelapik crankshaft?
Pelapik aci engkol adalah sebahagian daripada mekanisme engkol enjin pembakaran dalaman, galas biasa yang mengurangkan kehilangan geseran dan kesesakan bahagian pada titik sentuhan aci engkol dengan dasar blok enjin danaci engkoldengan rod penyambung omboh.Penggunaan galas biasa adalah disebabkan oleh keadaan yang sukar dan beban yang tinggi, di mana galas bergolek (bola atau penggelek) akan berfungsi dengan tidak cekap dan akan mempunyai sumber yang singkat.Hari ini, kebanyakan unit kuasa menggunakan pelapik, dan hanya pada beberapa enjin satu dan dua silinder berkuasa rendah, galas bergolek digunakan sebagai penyokong aci engkol.
Pelapik aci engkol mempunyai beberapa fungsi asas:
• Pengurangan daya geseran pada titik sentuhan aci engkol, penyokong blok silinder dan rod penyambung;
• Pemindahan daya dan tork yang timbul semasa operasi enjin - daripada rod penyambung ke aci engkol, dari aci engkol ke blok enjin, dsb.;
• Pengagihan minyak yang betul (pembentukan filem minyak) pada permukaan bahagian yang bergesel;
• Penjajaran dan kedudukan bahagian yang betul secara relatif antara satu sama lain.
Pelapik aci engkol memainkan peranan penting dalam operasi unit kuasa, tetapi pada masa yang sama ia agak mudah dari segi reka bentuk.
Jenis dan ciri pelapik crankshaft
Galas biasa aci engkol dibahagikan kepada jenis mengikut tempat pemasangan, tujuan dan dimensi pembaikan.
Di tempat pemasangan, terdapat dua jenis pelapik:
• Orang Asli;
• Batang penyambung.
Galas biasa utama dipasang di katil aci engkol di blok enjin dan menutup jurnal utama aci engkol, memastikan putaran bebasnya.Galas biasa rod penyambung dipasang di bahagian bawah kepala rod penyambung dan menutup jurnal rod penyambung aci engkol.
Juga, sisipan dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut tujuannya:
• Konvensional - hanya memberikan pengurangan daya geseran pada titik sentuhan bahagian;
• Mengunci utama - tambahan menyediakan penetapan aci engkol di atas katil, menghalang anjakan paksinya.
Galas biasa konvensional ialah separuh cincin rata berdinding nipis.Mengunci galas boleh dibuat dalam bentuk tujahan separuh cincin (yang digunakan dalam satu set dengan pelapik rata) dan pelapik dengan kolar;Separuh cincin dipasang di hujung enjin, pelapik kolar dipasang pada satu atau dua penyokong katil aci engkol.
Pelapik aci engkol haus semasa operasi dan mesti diganti, jurnal aci engkol juga tertakluk kepada haus, yang membawa kepada peningkatan dalam jurang antara bahagian gosok.Jika anda memasang pelapik baru dengan ketebalan yang sama seperti yang lama, jurang akan kekal terlalu besar, yang penuh dengan ketukan dan haus yang lebih sengit.Untuk mengelakkan ini, pelapik yang dipanggil dimensi pembaikan digunakan - ketebalan sedikit meningkat yang mengimbangi kehausan jurnal aci engkol.Pelapik baru mempunyai saiz 0.00, pelapik pembaikan dihasilkan dengan peningkatan ketebalan sebanyak 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 mm, sisipan tersebut ditetapkan masing-masing +0.25, +0.5, dsb.
Reka bentuk pelapik aci engkol
Galas biasa aci engkol adalah komposit, mengandungi dua cincin separuh rata logam yang menutup sepenuhnya jurnal aci engkol (atas dan bawah).Terdapat beberapa elemen dalam bahagian ini:
• Lubang (satu atau dua) untuk mengalirkan minyak ke dalam saluran minyak dalam aci engkol dan rod penyambung;
• Kunci dalam bentuk pancang atau alur untuk pin untuk memasang galas dalam sokongan katil aci engkol atau di kepala rod penyambung bawah;
• Alur membujur untuk bekalan minyak ke lubang (hanya dilakukan pada pelapik yang terletak di sisi saluran - ini adalah pelapik utama bawah dan pelapik rod penyambung atas);
• Dalam pelapik tujahan kolar - dinding sisi (kolar) untuk menetapkan galas dan mengehadkan pergerakan paksi aci engkol.
Pelapik adalah struktur berbilang lapisan, asasnya adalah plat keluli dengan salutan anti geseran yang digunakan pada permukaan kerjanya.Salutan inilah yang memberikan pengurangan geseran dan hayat perkhidmatan yang panjang galas, ia diperbuat daripada bahan lembut dan, seterusnya, juga boleh berbilang lapisan.Oleh kerana kelembutannya yang lebih rendah, salutan pelapik menyerap zarah mikroskopik kehausan aci engkol, mengelakkan kesesakan bahagian, lecet, dsb.
Mengikut reka bentuk, pelapik crankshaft dibahagikan kepada dua kumpulan utama:
•Bimetal;
• Trimetal.
Galas dwilogam disusun paling mudah.Mereka didasarkan pada jalur keluli dengan ketebalan 0.9-4 mm (bergantung pada jenis dan tujuan bahagian, galas utama lebih tebal, batang penyambung lebih nipis), di mana lapisan anti geseran dengan ketebalan 0.25- 0.4 mm digunakan.pelincir pepejal) sehingga 75%, mungkin juga mengandungi sejumlah kecil nikel, kadmium, zink dan logam lain.
Sebagai tambahan kepada salutan anti-geseran utama, pelapik trimetal mempunyai lapisan penutup dengan ketebalan 0.012-0.025 mm (12-25 μm), yang memberikan sifat perlindungan (melawan kakisan dan haus berlebihan lapisan asas) dan meningkatkan antigeseran. kualiti galas.Salutan ini diperbuat daripada aloi plumbum-tin-kuprum dengan kandungan plumbum 92-100%, timah sehingga 12% dan kuprum tidak lebih daripada 3%.
Juga, lapisan tambahan mungkin terdapat dalam galas biasa:
• Lapisan pelindung atas timah ialah salutan timah tulen dengan ketebalan hanya 0.5-1 mikron, yang memberikan perlindungan terhadap kakisan, gris dan pencemaran semasa pengangkutan, pemasangan dan pengaliran masuk;
• Lapisan pelindung bawah timah adalah lapisan yang sama digunakan pada bahagian luar pelapik (menghadap penyokong aci engkol atau bahagian dalam kepala rod penyambung);
• Sublapisan nikel (penghalang nikel, gasket) - lapisan nikel nipis, tidak lebih daripada 1-2 mikron antara salutan anti geseran utama dan lapisan salutan.Lapisan ini menghalang penyebaran atom timah dari lapisan salutan ke lapisan utama, yang memastikan ketekalan komposisi kimia salutan anti geseran utama.Sekiranya tiada halangan nikel dalam salutan utama, kepekatan timah boleh meningkat, yang membawa kepada perubahan negatif dalam ciri-ciri galas.
Struktur galas biasa yang dipertimbangkan bukanlah standard, banyak pengeluar menawarkan skema dan reka bentuk unik mereka sendiri.Sebagai contoh, aloi anti geseran utama boleh digunakan pada asas keluli tidak secara langsung, tetapi melalui sublayer tambahan aluminium atau aloi tembaga, lapisan salutan boleh mempunyai pelbagai komposisi, termasuk tanpa plumbum, dsb.
Isu pemilihan dan penggantian pelapik aci engkol
Apabila memilih galas biasa, perlu bermula dari model enjin, haus bahagian mengawan dan kehadiran pelapik pembaikan.Sebagai peraturan, pelapik dibuat untuk satu julat model atau bahkan satu model enjin, jadi mustahil untuk menggantikannya dengan bahagian dari motor lain (dengan pengecualian yang jarang berlaku).Juga, anda tidak boleh menggunakan pelapik tanpa mengambil kira kehausan jurnal aci engkol, jika tidak, pembaikan akan menjadi masalah yang lebih besar.
Sebelum memilih saiz pembaikan galas, adalah perlu untuk menentukan haus jurnal aci engkol dan bahagian lain yang berkaitan (katil, kepala rod penyambung, walaupun mereka kurang terdedah untuk dipakai).Biasanya, kehausan leher berlaku tidak sekata, sesetengah daripadanya haus dengan lebih intensif, ada yang kurang, tetapi satu set pelapik yang sama dibeli untuk dibaiki, jadi semua leher mesti dikisar dengan saiz yang sama.Pilihan nilai yang akan dikisar oleh jurnal aci engkol bergantung pada ketersediaan galas saiz pembaikan tertentu yang sesuai untuk enjin tertentu ini.Untuk motor dengan perbatuan rendah, saiz pembaikan +0.25 atau +0.5 dipilih, untuk motor dengan perbatuan yang ketara, pengisaran kepada saiz pembaikan +1.0 mungkin diperlukan, dalam motor lama lebih banyak lagi - sehingga +1.5.Oleh itu, untuk enjin baharu, pelapik tiga atau empat saiz pembaikan (sehingga +0.75 atau +1.0) biasanya dihasilkan, dan untuk enjin lama, pelapik sehingga +1.5 boleh didapati.
Saiz pembaikan pelapik aci engkol hendaklah sedemikian rupa sehingga apabila memasang enjin antara jurnal aci engkol dan permukaan galas, terdapat jurang dalam julat 0.03-0.07 mm.
Dengan pilihan galas biasa yang tepat untuk aci engkol, enjin, walaupun dengan perbatuan yang tinggi, akan berfungsi dengan cekap dan cekap dalam pelbagai mod.
Masa siaran: Ogos-22-2023