Dalam sistem pneumatik kereta atau traktor, sejumlah lembapan (kondensat) dan minyak sentiasa terkumpul - kekotoran ini dikeluarkan dari penerima melalui injap longkang kondensat (injap).Baca semua tentang kren ini, jenis dan reka bentuknya, serta pemilihan dan penggantian yang betul, dalam artikel.
Apakah injap longkang kondensat?
Injap longkang kondensat (injap longkang kondensat, injap longkang, injap longkang) - komponen sistem brek kenderaan dengan pemacu pneumatik;Injap atau injap yang dikendalikan secara manual direka untuk mengalirkan kondensat secara paksa dan mengalirkan udara daripada penerima.
Semasa operasi sistem pneumatik, kondensat dan titisan minyak yang datang dari pemampat terkumpul dalam komponennya - penerima (silinder udara) dan saluran paip.Kelembapan terpeluwap dalam sistem akibat pemampatan dengan pemanasan dan penyejukan udara seterusnya, dan minyak menembusi dari sistem pelinciran pemampat Kehadiran air dalam sistem membawa kepada kakisan sengit unsur-unsurnya, dan pada musim sejuk ia boleh mengganggu normal. fungsi paip, injap dan pelbagai peranti.Oleh itu, penerima menyediakan peranti perkhidmatan khas - injap atau paip untuk mengalirkan kondensat (air) dan minyak.
Dengan bantuan injap longkang kondensat, beberapa tugas utama diselesaikan:
● Pengaliran paksa kondensat daripada silinder udara semasa penyelenggaraan harian atau mengikut keperluan;
● Penyingkiran minyak terkumpul dalam penerima;
● Pengeluaran paksa udara dari penerima untuk mengurangkan tekanan dalam sistem (contohnya, untuk pembaikan dan penyelenggaraan), untuk memeriksa operasi pemampat dan peralatan lain, dan untuk tujuan lain.
Injap longkang kondensat memastikan operasi normal sistem brek yang dikendalikan secara pneumatik, jadi kerosakan bahagian ini harus dihapuskan secepat mungkin.Tetapi sebelum membeli dan memasang kren baharu, anda harus memahami jenis peranti ini yang sedia ada, reka bentuk dan ciri aplikasinya.
Jenis dan reka bentuk injap saliran kondensat
Dua jenis peranti digunakan untuk mengalirkan kondensat, berbeza dalam prinsip operasi dan reka bentuk:
● Injap;
● Injap dengan pelbagai jenis elemen tutup.
Injap ialah peranti paling ringkas yang hanya boleh berada dalam kedudukan "Tertutup" dan "Terbuka".Hari ini, injap tekanan dengan dua jenis penggerak digunakan:
● Dengan pemacu rod terus (dengan rod senget);
● Dengan pemacu rod tuil (dengan rod tolak).
Injap longkang kondensat jenis pertama biasanya mempunyai reka bentuk yang mudah.Asas peranti adalah kes dalam bentuk gabus, berulir pada permukaan luarnya dan heksagon turnkey standard disediakan.Di dalam badan terdapat injap - plat bulat elastik yang dipasang pada batang (penolak), penolak disalurkan melalui lubang di dinding depan badan, dan plat injap ditekan ke dinding oleh spring kon berpintal ( cincin atau plat logam disediakan untuk hentiannya).Lubang melintang digerudi di hujung luar batang untuk pemasangan gelang untuk digunakan sebagai sebahagian daripada sistem saliran kondensat jauh.Badan injap biasanya diperbuat daripada loyang atau gangsa, tetapi hari ini terdapat juga produk plastik.Batang biasanya keluli, yang memastikan kekuatan tinggi produk.
Reka bentuk injap longkang kondensat (injap)
Injap longkang kondensat dengan penggerak tuil
Injap dengan mekanisme tuil berbeza hanya dengan kehadiran tuas logam pendek yang memastikan batang ditekan.Reka bentuk ini lebih mudah pada tekanan tinggi, dan ia juga menyediakan pembukaan dan penutupan injap yang lebih yakin.Peranti yang dipacu tuil paling kerap digunakan pada trak tugas berat asing.
Injap longkang kondensat berfungsi seperti berikut: di bawah tindakan tekanan di dalam penerima dan daya spring, injap ditutup, memastikan ketat sistem;Untuk mengalirkan udara kondensat atau berdarah, perlu untuk menggerakkan batang ke sisi (tetapi jangan tekan) - injap akan naik dan udara akan diturunkan melalui lubang yang terhasil, yang membawa kondensat dan minyak bersamanya.Untuk kemudahan mengalihkan batang, lubang di hujung hadapan injap adalah benam balas.Untuk sistem saliran kondensat jauh, gelang keluli dipasang pada rod, yang disambungkan ke kabel kawalan - kabel ini disalurkan melalui badan atau rangka kenderaan, hujung kedua disambungkan ke pemegang di dalam teksi.Apabila pemegang ini ditekan (atau dialihkan), kabel menarik batang injap, yang memastikan saliran kondensat.Sistem sedemikian digunakan pada banyak bas dan trak domestik dengan sejumlah besar penerima.
Injap longkang kondensat (atau, seperti yang kadang-kadang dipanggil, injap longkang) adalah peranti yang lebih kompleks, hari ini ia digunakan agak jarang (ia selalunya boleh didapati pada trak domestik lama).Secara struktur, ia adalah injap bola atau kon, elemen penutup yang disambungkan ke pemegang berputar.Asas kren adalah badan, di dalamnya bola atau kon dengan lubang dipasang pada tempat duduknya, dan benang turnkey dan heksagon dibuat di permukaan luar (bukan dalam semua peranti).Elemen tutup injap disambungkan dengan tegar ke batang pemegang, yang keluar dari perumahan melalui pengedap.Injap juga paling kerap diperbuat daripada loyang dan gangsa, elemen pengunci boleh menjadi keluli.Injap berfungsi seperti berikut: dalam kedudukan tertutup, elemen penutup diputar sedemikian rupa sehingga lubang di dalamnya dibuka dan saluran badan kren disekat;Apabila pemegang diputar, elemen pengunci juga berputar, dan udara dengan kondensat dan minyak keluar melalui lubang di dalamnya.
Kebanyakan injap dan injap mempunyai benang M22x1.5, peranti dipasang pada bos dengan benang dalaman yang dikimpal pada titik terendah silinder udara - pada permukaan bawahnya (dengan peralihan ke salah satu hujung untuk kemudahan penyelenggaraan - sisi penerima ini dihalakan ke bahagian luar rangka kereta) atau pada titik bawah salah satu dinding hujung.Injap biasanya dipasang pada bos di permukaan bawah, dan injap longkang boleh terletak di dinding hujung - dalam kes ini ia mempunyai selekoh untuk mengarahkan aliran udara dengan kondensat secara menegak ke bawah.Injap dan kren dilengkapi dengan kebanyakan atau semua penerima dengan sistem pneumatik kenderaan, traktor atau peralatan lain.
Isu pemilihan dan penggantian injap longkang kondensat
Dari masa ke masa, bahagian injap dan injap - elemen penutup dan tempat duduknya, spring, dsb. - haus dan berubah bentuk, yang membawa kepada kebocoran udara atau gangguan operasi normal injap.Bahagian sedemikian boleh menyebabkan operasi sistem pneumatik yang tidak cekap, jadi ia mesti diganti.
Pemilihan injap saliran kondensat baharu adalah mudah - semua (atau sekurang-kurangnya kebanyakan bahagian yang digunakan pada model trak popular) di pasaran hari ini adalah diseragamkan, jadi anda boleh mengambil hampir mana-mana daripadanya untuk sebuah kereta.Pada masa yang sama, adalah wajar untuk meletakkan injap yang sama pada penerima di mana injap asalnya berdiri, dan kren pada penerima dengan kren.Untuk kenderaan dengan sistem saliran kondensat jauh, injap dengan gelang keluli di batang diperlukan, yang disambungkan ke kabel pemacu.Bahagian baru mesti mempunyai benang yang sama dan tekanan kerja, jika tidak, kren tidak akan jatuh ke tempatnya atau tidak akan berfungsi dengan baik.
Penerima kereta dengan injap longkang kondensat di dinding hujung
Sendal polimer tambahan (diperkukuh), pengapit dan kurungan juga boleh diletakkan pada sarung kabel - ini adalah elemen pelekap yang diperlukan untuk lokasi kabel yang betul dan pengancingnya pada elemen badan atau rangka kenderaan.
Sebagai peraturan, panjang dan ciri-ciri lain kabel ditunjukkan pada labelnya atau dalam buku rujukan yang berkaitan - maklumat ini membantu memilih kabel baru apabila kabel lama haus.
Penggantian bahagian mesti dilakukan mengikut arahan pembaikan kenderaan.Biasanya, kerja dikurangkan kepada membuka skru kren dengan kunci dan memasang bahagian baru di tempatnya, sebelum memulakan kerja, perlu melepaskan tekanan dari sistem, dan pemasangan kren baru mesti dilakukan melalui O-ring yang sesuai.
Operasi injap/injap longkang kondensat adalah mudah.Jika kita bercakap tentang injap, maka untuk mengalirkan kondensat, perlu untuk menggerakkan batang ke sisi (atau tekan tuil injap dengan pemacu tuil) dan tunggu pengambilan udara kering dan bersih, selepas melepaskan batang , injap akan tertutup kerana daya spring dan tekanan udara.Sekiranya terdapat keran pada penerima, maka perlu menghidupkan pemegangnya ke kedudukan "Terbuka", dan selepas mengeluarkan kelembapan, putar pemegang ke kedudukan "Tertutup".Penyelenggaraan sedemikian hendaklah dijalankan setiap hari atau mengikut keperluan.
Dengan pemilihan dan penggantian injap longkang kondensat yang betul, sistem pneumatik kereta, traktor atau peralatan lain akan dilindungi daripada kelembapan dan minyak sepanjang hayat perkhidmatan.
Masa siaran: Jul-26-2023