Untuk kawalan transmisi yang selesa dan tidak jemu pada kereta moden, pemacu klac hidraulik digunakan, salah satu peranan utama yang dimainkan oleh silinder induk.Baca tentang silinder induk klac, jenis, reka bentuk dan operasinya, pilihan dan penggantian yang betul dalam artikel ini.
Apakah silinder induk klac?
Silinder induk klac (GVC) - unit pemacu hidraulik untuk menghidupkan dan mematikan klac transmisi dikawal secara manual (transmisi manual);Silinder hidraulik yang menukarkan daya dari kaki pemandu kepada tekanan bendalir kerja dalam litar pemacu.
GVC adalah salah satu komponen utama penggerak klac hidraulik.Silinder induk dan hamba, yang disambungkan oleh saluran paip logam, membentuk litar tertutup pemacu hidraulik, dengan bantuan klac dimatikan dan disambungkan.GVC dipasang terus di belakang pedal klac dan disambungkan kepadanya dengan rod (penolak), silinder hamba dipasang pada perumah klac (loceng) dan disambungkan oleh rod (penolak) ke garpu pelepas klac.
Silinder induk memainkan peranan penting dalam operasi transmisi, apabila ia rosak, memandu kenderaan menjadi sukar atau mustahil sepenuhnya.Tetapi untuk membuat pembelian silinder baru, perlu memahami reka bentuk dan ciri mekanisme ini.
Jenis silinder induk klac
Semua GCP pada asasnya mempunyai reka bentuk dan prinsip operasi yang sama, tetapi dibahagikan kepada beberapa jenis mengikut lokasi dan reka bentuk tangki dengan bendalir kerja, bilangan omboh dan reka bentuk keseluruhan badan.
Mengikut lokasi dan reka bentuk tangki, silinder adalah:
● Dengan takungan bersepadu untuk bendalir kerja dan tangki jauh;
● Dengan tangki jauh;
● Dengan tangki yang terletak pada badan silinder.
| Silinder induk klac dengan takungan bersepadu | Silinder induk klac dengan takungan jauh | Silinder induk klac dengan takungan dipasang pada badan |
Jenis pertama GCS ialah reka bentuk ketinggalan zaman yang jarang digunakan hari ini.Mekanisme sedemikian dipasang secara menegak atau pada sudut tertentu, di bahagian atasnya terdapat tangki dengan cecair kerja, bekalannya diisi semula dari tangki jauh.Silinder jenis kedua dan ketiga sudah menjadi peranti yang lebih moden, di salah satu daripadanya tangki jauh dan disambungkan ke silinder dengan menggunakan hos, dan di sisi lain tangki dipasang terus pada badan silinder.
Mengikut bilangan piston GCS, terdapat:
● Dengan satu omboh;
● Dengan dua omboh.
| Silinder induk klac omboh tunggal | Silinder induk klac dengan dua omboh |
Dalam kes pertama, penolak disambungkan ke omboh tunggal, jadi daya dari pedal klac dihantar terus ke bendalir kerja.Dalam kes kedua, penolak disambungkan ke omboh perantaraan, yang bertindak pada omboh utama dan kemudian pada bendalir kerja.
Akhirnya, GCA boleh mempunyai pelbagai ciri reka bentuk, contohnya - pada sesetengah kereta, peranti ini dibuat dalam satu bekas dengan silinder brek induk, silinder juga boleh diletakkan secara menegak, mendatar atau pada sudut tertentu, dsb.
Reka bentuk dan prinsip operasi silinder induk klac
Gambar rajah biasa pemacu pelepas klac hidraulik
Yang paling mudah ialah susunan GCS dengan tangki dikeluarkan dan dipasang pada badan.Asas peranti adalah kes tuang silinder, di mana lubang untuk memasang bolt dan bahagian lain dibuat.Pada satu hujung, badan ditutup dengan palam berulir atau palam dengan pemasangan untuk sambungan ke saluran paip.Sekiranya badan ditutup dengan palam buta, maka pemasangan terletak di permukaan sisi silinder.
Di bahagian tengah silinder, terdapat pemasangan untuk menyambung ke tangki melalui hos atau tempat duduk untuk memasang tangki terus pada badan.Di bawah pemasangan atau di tempat duduk di perumahan silinder, dua lubang dibuat: lubang pampasan (masuk) diameter kecil dan lubang limpahan diameter meningkat.Lubang-lubang tersebut disusun sedemikian rupa sehingga apabila pedal klac dilepaskan, lubang pampasan terletak di hadapan omboh (dari sisi litar pemacu), dan lubang pintasan terletak di belakang omboh.
Omboh dipasang di rongga badan, di satu sisinya terdapat penolak yang disambungkan ke pedal klac.Hujung badan di bahagian penolak ditutup dengan penutup getah pelindung beralun.Apabila pedal klac ditekan, omboh ditarik balik ke kedudukan yang melampau dengan spring balik yang terletak di dalam silinder.GCA dua piston menggunakan dua piston yang terletak satu demi satu, antara piston terdapat cincin O (cuff).Penggunaan dua omboh meningkatkan keketatan litar pemacu klac dan meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan sistem.
joran.Ini adalah asas rod penyambung yang menyambungkan kepala dan memastikan pemindahan daya dari kepala omboh ke engkol.Panjang rod menentukan ketinggian omboh dan lejangnya, serta ketinggian keseluruhan enjin.Untuk mencapai ketegaran yang diperlukan, pelbagai profil dilampirkan pada rod:
● Rasuk-I dengan susunan rak berserenjang atau selari dengan paksi kepala;
● Salib.
Selalunya, rod diberikan profil I-beam dengan susunan membujur rak (di sebelah kanan dan kiri, jika anda melihat rod penyambung di sepanjang paksi kepala), profil yang lain digunakan kurang kerap.
Satu saluran digerudi di dalam rod untuk membekalkan minyak dari kepala bawah ke kepala atas, dalam beberapa batang penyambung, selekoh sisi dibuat dari saluran tengah untuk menyembur minyak pada dinding silinder dan bahagian lain.Pada rod I-beam, bukannya saluran yang digerudi, tiub bekalan minyak logam yang disambungkan ke rod dengan pendakap logam boleh digunakan.
Biasanya, rod ditanda dan ditanda untuk pemasangan bahagian yang betul.
Kepala omboh.Sebuah lubang diukir di kepala, di mana lengan gangsa ditekan, yang memainkan peranan sebagai galas biasa.Pin omboh dipasang di lengan dengan celah kecil.Untuk melincirkan permukaan geseran pin dan lengan, lubang dibuat pada bahagian kedua untuk memastikan aliran minyak dari saluran di dalam rod rod penyambung.
Kepala engkol.Kepala ini boleh ditanggalkan, bahagian bawahnya dibuat dalam bentuk penutup boleh tanggal yang dipasang pada batang penyambung.Penyambung boleh:
● Lurus - satah penyambung berada pada sudut tepat ke rod;
● Serong - satah penyambung dibuat pada sudut tertentu.
| Batang penyambung dengan penyambung penutup lurus | Batang penyambung dengan penyambung penutup serong |
Silinder sedemikian berfungsi seperti berikut.Apabila pedal klac dilepaskan, omboh berada dalam kedudukan yang melampau di bawah pengaruh spring balik dan tekanan atmosfera dikekalkan dalam litar pemacu klac (kerana rongga kerja silinder disambungkan ke takungan melalui lubang pampasan).Apabila pedal klac ditekan, omboh bergerak di bawah pengaruh daya kaki dan cenderung untuk memampatkan bendalir dalam litar pemacu.Apabila omboh bergerak, lubang pampasan ditutup dan tekanan dalam litar pemacu meningkat.Pada masa yang sama, bendalir mengalir melalui port pintasan di belakang bahagian belakang omboh.Oleh kerana peningkatan tekanan dalam litar, omboh silinder kerja bergerak dan menggerakkan garpu pelepas klac, yang menolak galas pelepas - klac dicabut, anda boleh menukar gear.
Pada saat pelepasan pedal, omboh dalam GVC kembali ke kedudukan asalnya, tekanan dalam litar jatuh dan klac dihidupkan.Apabila omboh dipulangkan, bendalir kerja yang terkumpul di belakangnya diperah keluar melalui port pintasan, yang membawa kepada kelembapan dalam pergerakan omboh - ini memastikan penglibatan klac yang lancar dan mengembalikan keseluruhan sistem kepada asalnya negeri.
Sekiranya terdapat kebocoran cecair kerja dalam litar (yang tidak dapat dielakkan disebabkan oleh ketegangan sendi yang tidak mencukupi, kerosakan pada pengedap, dll.), maka jumlah cecair yang diperlukan datang dari tangki melalui lubang pampasan.Juga, lubang ini memastikan ketekalan isipadu bendalir kerja dalam sistem apabila suhunya berubah.
Reka bentuk dan operasi silinder dengan takungan bersepadu untuk bendalir kerja agak berbeza daripada yang diterangkan di atas.Asas GVC ini ialah badan tuang yang dipasang secara menegak atau bersudut.Di bahagian atas badan terdapat takungan untuk bendalir kerja, di bawah tangki terdapat silinder dengan omboh pegas, dan penolak yang disambungkan ke pedal klac melalui tangki.Pada dinding tangki mungkin terdapat palam untuk menambah bendalir kerja atau pemasangan untuk menyambung ke tangki jauh.
Omboh di bahagian atas mempunyai ceruk, lubang diameter kecil digerudi di sepanjang omboh.Penolak dipasang di atas lubang, dalam keadaan ditarik balik terdapat jurang di antara mereka di mana bendalir kerja memasuki silinder.
GVC sedemikian berfungsi dengan mudah.Apabila pedal klac dilepaskan, tekanan atmosfera diperhatikan dalam litar hidraulik, klac terlibat.Pada saat menekan pedal, penolak bergerak ke bawah, menutup lubang di omboh, menutup sistem, dan menolak omboh ke bawah - tekanan dalam litar meningkat, dan silinder yang berfungsi mengaktifkan garpu pelepas klac.Apabila pedal dilepaskan, proses yang diterangkan dilakukan dalam urutan terbalik.Kebocoran bendalir kerja dan perubahan isipadunya akibat pemanasan dikompensasikan melalui lubang di omboh.
Pilihan yang tepat, pembaikan dan penggantian GVC
Semasa pengendalian kenderaan, GCC tertakluk kepada beban yang tinggi, yang membawa kepada haus beransur-ansur bahagian individunya, terutamanya cuff omboh (omboh) dan pengedap getah.Kehausan komponen ini ditunjukkan oleh kebocoran cecair kerja dan kemerosotan klac (pedal menurun, keperluan untuk memerah pedal beberapa kali, dsb.).Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan bahagian yang haus - untuk ini anda perlu membeli kit pembaikan dan melakukan kerja mudah.Pembongkaran, pembongkaran, penggantian bahagian dan pemasangan silinder hendaklah dijalankan mengikut arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan.
Dalam sesetengah kes, terdapat kerosakan maut pada silinder induk klac - retak, patah perumah, pecah kelengkapan, dll. Untuk penggantian, anda perlu memilih silinder jenis dan nombor katalog yang sama yang dipasang pada kereta sebelum ini. , jika tidak, silinder sama ada tidak dapat dipasang sama sekali, atau klac tidak akan berfungsi dengan betul.
Selepas memasang GVC baharu, perlu melaraskan klac mengikut cadangan arahan.Biasanya, pelarasan dilakukan dengan menukar panjang rod (menggunakan nat yang sesuai) pedal dan kedudukan penolak omboh, pelarasan mesti ditetapkan oleh lejang bebas pedal klac yang disyorkan oleh pengeluar kereta (25 -45 mm untuk pelbagai kereta).Pada masa akan datang, adalah perlu untuk menambah paras cecair dalam tangki dan memantau penampilan kebocoran dalam sistem.Dengan pelarasan yang betul dan penyelenggaraan tetap, GVC dan keseluruhan pemacu klac akan menyediakan kawalan transmisi yang yakin dalam semua keadaan.
Masa siaran: Ogos-05-2023