Dalam kereta dengan teksi cabover, sistem tambahan penting disediakan - mekanisme peralihan dengan silinder hidraulik sebagai elemen kuasa.Baca semua tentang silinder mekanisme tipping teksi, jenis dan reka bentuk sedia ada, serta pemilihan dan penggantian yang betul - baca dalam artikel ini.
Apakah silinder mekanisme tipping teksi?
Silinder mekanisme tipping teksi (silinder IOC, silinder hidraulik IOC) ialah penggerak mekanisme tipping teksi trak dengan susun atur cabover;Silinder hidraulik bertindak dua kali untuk menaikkan dan menurunkan teksi.
Silinder MOQ mempunyai beberapa fungsi:
- Mengangkat teksi untuk penyelenggaraan atau pembaikan enjin dan sistem lain;
- Membantu mekanisme pengimbangan dalam menyokong teksi dalam kedudukan terbalik;
- Menurunkan teksi dengan lancar tanpa tersentak dan tersentak.
Silinder hidraulik ini adalah sebahagian daripada mekanisme tipping teksi (sistem dalam sesetengah kereta digabungkan dengan mekanisme angkat roda ganti), yang terdiri daripada pam minyak manual, dua saluran paip, takungan untuk bendalir kerja dan, sebenarnya, MOK silinder.Mekanisme ini berfungsi secara autonomi dari enjin dan unit lain kereta, ia dipasang di bawah teksi pada spar bingkai.Silinder sangat memudahkan dan mempercepatkan penyelenggaraan kereta, memastikan keperluan keselamatan, jadi jika ia rosak, pembaikan atau penggantian perlu dilakukan secepat mungkin.Untuk memilih silinder hidraulik yang betul, anda perlu memahami reka bentuk, operasi dan beberapa cirinya.
Reka bentuk dan prinsip operasi silinder mekanisme tipping teksi
Mekanisme tipping teksi
Pada masa ini, semua kenderaan cabover menggunakan silinder hidraulik IOC bertindak dua dengan mekanisme pendikit hidraulik terbina dalam.Asas reka bentuk peranti ini adalah silinder keluli, ditutup pada kedua-dua hujung dengan penutup.Pada penutup yang meliputi hujung bawah silinder, terdapat mata untuk pemasangan berengsel pada spar rangka kereta.Di dalam silinder terdapat omboh dengan cincin-O, omboh disambungkan ke rod keluli yang melalui penutup atas (meterai disediakan oleh cuff) dan berakhir dengan mata untuk sambungan engsel dengan rasuk membujur atau lain-lain. elemen kuasa teksi.
Dalam penutup silinder hidraulik MOK terdapat kelengkapan (atau pemasangan bolt) untuk menyambung saluran paip.Di penutup atas (di sisi alur keluar rod), pemasangan segera masuk ke saluran yang melaluinya bendalir kerja dibekalkan dan dilepaskan dari silinder.Di penutup bawah (di sisi pemasangan pada bingkai) terdapat pendikit (pemasangan pendikit) dan / atau injap sehala, yang mengehadkan kadar aliran bendalir kerja dari silinder apabila teksi diturunkan.Pendikit ialah penyempitan saluran yang diukir ke dalam penutup, yang laluannya boleh dimalarkan atau diubah oleh skru pelaras.Injap sehala (aka kunci hidraulik) menghalang kebocoran bendalir kerja dari rongga silinder apabila kabin dinaikkan.
Prinsip operasi silinder hidraulik MOK adalah mudah.Sekiranya perlu untuk menaikkan kabin, pam diputar dan minyak mengalir melalui saluran paip ke penutup bawah silinder, cecair melalui saluran ke dalam silinder dan menolak omboh - di bawah tindakan tekanan yang dicipta oleh cecair, omboh bergerak dan menolak kabin melalui rod, memastikan ia terbalik.Sekiranya perlu untuk mengembalikan teksi ke kedudukan asalnya, minyak dibekalkan ke penutup atas silinder, di mana ia memasuki silinder dan menolak omboh - di bawah tindakan daya yang dicipta, omboh bergerak ke bawah dan menurunkan teksi.Walau bagaimanapun, terdapat pendikit pada penutup silinder bawah, yang menghalang minyak daripada mengalir keluar dari rongga dengan cepat - ini mewujudkan daya yang mengehadkan kelajuan menurunkan kabin, yang menghalang kejutan dan kejutan.
Kelajuan mengangkat dan menurunkan teksi dikawal oleh pendikit dan injap sehala, yang mana skru yang sesuai disediakan pada penutup atas silinder IOC (dengan kepala untuk slot atau dengan heksagon untuk sepana hujung terbuka) .
Reka bentuk silinder mekanisme tipping teksi
Silinder boleh dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut kaedah membekalkan bendalir kerja:
- Dengan sambungan garisan terus ke penutup atas dan bawah;
- Dengan sambungan garisan ke satu penutup (biasanya ke bahagian bawah) dengan bekalan minyak ke penutup kedua oleh tiub logam terbina dalam.
Silinder IOC jenis pertama paling ringkas disusun - pada kedua-dua penutup terdapat kelengkapan yang mana saluran paip (hos) dari pam MOC disambungkan.Silinder hidraulik jenis kedua adalah lebih rumit, kedua-dua kelengkapan terletak di penutup bawah, tetapi satu pemasangan disambungkan ke tiub keluli di mana minyak mengalir ke penutup atas.Peranti jenis kedua memungkinkan untuk mengurangkan panjang saluran minyak dan meningkatkan kebolehpercayaannya, kerana ia berada dalam satah yang sama dan berubah bentuk secara serentak apabila mengangkat / menurunkan kabin.
Silinder MOK moden biasanya mempunyai dimensi kecil (panjang dalam julat 200-320 mm dengan diameter 20-50 mm) dan direka untuk tekanan minyak 20-25 MPa.Peranti reka bentuk yang diterangkan digunakan pada trak domestik (KAMAZ, MAZ, Ural) dan pada kenderaan buatan asing (Scania, IVECO dan lain-lain).
Bagaimana untuk memilih dan menggantikan silinder mekanisme tipping teksi
Semasa operasi mekanisme tipping kabin, bahagian silinder hidrauliknya tertakluk kepada haus yang teruk, dan pelbagai jenis kerosakan juga boleh berlaku (ubah bentuk rod dan silinder, keretakan pada silinder, pemusnahan lubang mata, dan lain-lain) .Sekiranya haus atau kerosakan, silinder harus dibaiki atau diganti dalam pemasangan (yang hari ini lebih mudah dan lebih murah).Untuk menggantikan, anda harus memilih silinder IOC dari jenis dan model yang sama yang ada pada kereta sebelum ini - ini adalah satu-satunya cara untuk menjamin bahawa keseluruhan mekanisme akan berfungsi dengan betul.Ini benar terutamanya untuk trak baharu, yang masih dilindungi oleh jaminan.
Dalam sesetengah kes, adalah mungkin untuk memasang silinder "bukan asli", tetapi beberapa parameter harus diambil kira di sini:
● Tekanan operasi - ia sepatutnya sama dengan silinder lama;
● Dimensi pemasangan dan dimensi keseluruhan silinder;
● Lokasi dan jenis pemasangan - ia harus diletakkan di tempat yang sama di mana pemasangan berada pada silinder lama, dan mempunyai dimensi penyambung yang sama.
Lokasi cwlinder dan bahagian lain mekanisme cabtipping dan 'angkat roda ganti
Silinder dengan tekanan kerja yang berbeza tidak akan berfungsi dengan betul - sama ada terlalu perlahan, atau tidak akan dapat memberikan pengangkatan dan penurunan teksi yang lancar.Jika silinder baru mempunyai kelengkapan saiz lain, maka hujung paip juga perlu diganti.Dan tidak mungkin untuk memasang silinder saiz lain tanpa mengubah pengikat pada teksi atau bingkai, jadi unit baru mesti mempunyai panjang yang sama dengan yang lama.
Penggantian silinder MOK hendaklah dilakukan mengikut keperluan manual pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan tertentu ini.Terlepas dari susunan kerja, pertama sekali adalah perlu untuk menaikkan kabin dan memastikan penetapannya, penetapannya yang boleh dipercayai dengan bantuan peranti yang sesuai, serta mengalirkan cecair kerja dari sistem.Selepas memasang silinder baru, anda perlu menuangkan minyak ke dalam tangki dan mengepam sistem (turun dan naikkan teksi beberapa kali).Di samping itu, mungkin perlu melaraskan pendikit (jika ini disediakan oleh reka bentuk silinder hidraulik) - ia juga harus dilakukan mengikut arahan dan mengambil kira berat dan ciri teksi.
Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan silinder hidraulik MOK dan keseluruhan mekanisme, penyelenggaraan rutin perlu dilakukan.Secara berkala, adalah perlu untuk memeriksa keadaan silinder untuk kebocoran melalui pengedap minyak, kelengkapan dan bahagian lain, serta untuk ubah bentuk dan kerosakan.Anda juga perlu memantau tahap cecair kerja, jika perlu, tambahkannya.
Dengan pemilihan dan penggantian silinder yang betul, mekanisme tipping teksi akan berfungsi dengan cepat dan boleh dipercayai, memastikan kemudahan kerja dan keselamatan.
Masa siaran: Jul-26-2023