Penggerak pneumatik sistem brek adalah mudah dan cekap dalam operasi, bagaimanapun, panjang garisan boleh menyebabkan kelewatan dalam pengendalian mekanisme brek gandar belakang.Masalah ini diselesaikan oleh unit khas - injap pemecut, peranti dan operasi yang dikhaskan untuk artikel ini.
Apakah injap pemecut?
Injap pemecut (MC) ialah komponen kawalan sistem brek dengan pemacu pneumatik.Pemasangan injap yang mengedarkan aliran udara termampat antara unsur-unsur sistem pneumatik mengikut mod operasi brek.
Kanun Jenayah mempunyai dua fungsi:
• Pengurangan masa tindak balas mekanisme roda brek gandar belakang;
• Meningkatkan kecekapan tempat letak kereta dan sistem brek ganti.
Unit ini dilengkapi dengan trak dan bas, kurang kerap unit ini digunakan pada treler dan separa treler.
Jenis injap pemecut
Syarikat pengurusan boleh dibahagikan kepada jenis mengikut kebolehgunaan, kaedah pengurusan dan konfigurasi.
Mengikut kebolehgunaan Kanun Jenayah, terdapat dua jenis:
- Untuk mengawal kontur tempat letak kereta (manual) dan brek ganti;
- Untuk mengawal unsur-unsur penggerak pneumatik penggerak sistem brek utama gandar belakang.
Selalunya, injap pemecut dimasukkan ke dalam tempat letak kereta dan sistem brek ganti, penggeraknya adalah penumpuk tenaga (EA) digabungkan dengan ruang brek.Unit ini mengawal litar pneumatik EA, memberikan aliran udara yang cepat semasa brek dan bekalan pantasnya daripada silinder udara yang berasingan apabila dikeluarkan dari brek.
Injap pemecut digunakan lebih kurang kerap untuk mengawal brek utama.Dalam kes ini, unit menjalankan bekalan cepat udara termampat dari silinder udara yang berasingan ke ruang brek semasa brek dan mengeluarkan udara semasa brek.
Mengikut kaedah pengurusan, Kanun Jenayah dibahagikan kepada dua kumpulan besar:
• Dikawal secara pneumatik;
• Dikawal secara elektronik.
Pemecut dikawal secara elektronik
Injap yang dikawal secara pneumatik adalah yang paling mudah dan paling banyak digunakan.Ia dikawal dengan menukar tekanan udara yang datang dari injap brek utama atau manual.Injap dikawal secara elektronik mengandungi injap solenoid, yang operasinya dikawal oleh unit elektronik.Syarikat pengurusan sedemikian digunakan dalam kenderaan dengan pelbagai sistem keselamatan automatik (EBS dan lain-lain).
Mengikut konfigurasi, Kanun Jenayah juga dibahagikan kepada dua kumpulan:
• Tanpa komponen tambahan;
• Dengan kemungkinan memasang muffler.
Di syarikat pengurusan jenis kedua, pelekap disediakan untuk pemasangan muffler - peranti khas yang mengurangkan keamatan bunyi udara berdarah.Walau bagaimanapun, prestasi kedua-dua jenis injap adalah sama.
Reka bentuk dan prinsip operasi injap pemecut
Yang paling mudah ialah reka bentuk dan fungsi syarikat pengurusan untuk sistem brek perkhidmatan.Ia berdasarkan kes logam dengan tiga paip, di dalamnya terdapat omboh dan injap ekzos dan pintasan yang berkaitan.Mari kita lihat dengan lebih dekat reka bentuk dan operasi syarikat pengurusan jenis ini menggunakan contoh model universal 16.3518010.
Unit disambungkan seperti berikut: pin I - ke garisan kawalan sistem pneumatik (dari injap brek utama), pin II - ke penerima, pin III - ke garisan brek (ke ruang).Injap berfungsi dengan mudah.Semasa pergerakan kenderaan, tekanan rendah diperhatikan dalam talian kawalan, jadi omboh 1 dinaikkan, injap ekzos 2 terbuka dan garisan brek melalui terminal III dan saluran 7 disambungkan ke atmosfera, brek dinyahhalang .Apabila membrek, tekanan dalam talian kawalan dan dalam ruang "A" meningkat, omboh 1 bergerak ke bawah, injap 2 bersentuhan dengan tempat duduk 3 dan menolak injap pintasan 4, yang menyebabkan ia bergerak dari tempat duduk. 5. Akibatnya, pin II disambungkan ke ruang "B" dan pin III - udara dari penerima diarahkan ke ruang brek, kereta dibrek.Apabila dinyahhalang, tekanan dalam garisan kawalan menurun dan peristiwa yang diterangkan di atas diperhatikan - garisan brek disambungkan ke saluran 7 melalui pin III dan udara dari ruang brek dilepaskan ke atmosfera, kenderaan dinyahhalang.
Peranti injap pemecut KAMAZ
Pam tangan jenis belos berfungsi dengan mudah.Mampatan badan dengan tangan membawa kepada peningkatan tekanan - di bawah pengaruh tekanan ini, injap ekzos terbuka (dan injap pengambilan tetap tertutup), udara atau bahan api di dalamnya ditolak ke dalam talian.Kemudian badan, kerana keanjalannya, kembali ke bentuk asalnya (mengembang), tekanan di dalamnya turun dan menjadi lebih rendah daripada atmosfera, injap ekzos ditutup, dan injap pengambilan terbuka.Bahan api memasuki pam melalui injap pengambilan terbuka, dan apabila badan ditekan seterusnya, kitaran berulang.
Syarikat pengurusan, yang direka untuk "brek tangan" dan brek ganti, disusun sama, tetapi ia tidak dikawal oleh injap brek utama, tetapi oleh injap brek manual ("brek tangan").Mari kita pertimbangkan prinsip operasi unit ini pada contoh unit kenderaan KAMAZ yang sepadan.Terminal Inya disambungkan ke talian EA brek belakang, terminal II disambungkan ke atmosfera, terminal III disambungkan ke penerima, terminal IV disambungkan ke garisan injap brek tangan.Semasa kereta bergerak, udara tekanan tinggi dibekalkan ke pin III dan IV (dari satu penerima, jadi tekanan adalah sama di sini), tetapi kawasan permukaan atas omboh 3 lebih besar daripada yang lebih rendah, jadi ia berada di kedudukan yang lebih rendah.Injap ekzos 1 ditutup, dan injap pengambilan 4 terbuka, terminal I dan III dikomunikasikan melalui ruang "A", dan saluran keluar atmosfera II ditutup - udara termampat dibekalkan ke EA, mata airnya dimampatkan dan sistem dihalang.
Apabila kenderaan diletakkan pada brek letak kereta atau apabila sistem brek ganti diaktifkan, tekanan pada terminal IV berkurangan (udara dikeluarkan oleh injap tangan), omboh 3 naik, injap ekzos terbuka, dan salur masuk injap, sebaliknya, menutup.Ini membawa kepada sambungan terminal I dan II dan pemisahan terminal I dan III - udara dari EA dibuang ke atmosfera, mata air di dalamnya terputus dan membawa kepada brek kenderaan.Apabila dialih keluar dari brek tangan, proses berjalan dalam urutan terbalik.
Syarikat pengurusan yang dikawal secara elektronik boleh beroperasi dengan cara yang sama seperti yang diterangkan di atas, atau dikawal oleh unit elektronik mengikut algoritma yang ditetapkan.Tetapi secara umum, mereka menyelesaikan masalah yang sama seperti injap yang dikawal secara pneumatik.
Seperti yang anda lihat, injap pemecut melaksanakan fungsi geganti - ia mengawal komponen sistem pneumatik jauh dari injap brek utama atau injap manual, menghalang kehilangan tekanan dalam barisan panjang.Inilah yang memastikan operasi brek yang pantas dan boleh dipercayai pada gandar belakang kereta.
Isu pemilihan dan pembaikan injap pemecut
Semasa operasi kereta, syarikat pengurusan, seperti komponen lain sistem pneumatik, tertakluk kepada beban yang ketara, jadi ia harus diperiksa secara berkala untuk kerosakan, kebocoran udara, dll.
Apabila menggantikan, adalah perlu untuk memasang unit jenis dan model yang disyorkan oleh pembuat kereta.Sekiranya keputusan dibuat untuk memasang analog injap asal, maka unit baru mesti sesuai dengan ciri asal dan dimensi pemasangan.Dengan ciri-ciri lain, injap mungkin tidak berfungsi dengan betul dan tidak memastikan sistem brek berfungsi dengan berkesan.
Dengan pilihan injap pemecut yang tepat dan penyelenggaraan tepat pada masanya, sistem brek kereta atau bas akan berfungsi dengan pasti, memberikan keselesaan dan keselamatan yang diperlukan.
Masa siaran: Ogos-21-2023